一方面，國家質檢總局等四部門對二甲醚摻用液化氣的整治行動，將導致該領域對甲醇的需求量驟減。2009年，我國二甲醚消耗甲醇約400萬噸。但受年初廣東等地"封殺"二甲醚以及國家質檢總局等四部門在全國范圍內整治向液化氣中摻混二甲醚行動的影響，今年國內二甲醚消費量將大幅減少。據悉，6月29日整治行動以來，全國二甲醚裝置平均開工率已經由此前的50%以上降至20%以下，并仍有企業(yè)陸續(xù)停產。受此影響，預計全年二甲醚減少甲醇需求量約250萬噸。

    另一方面，產能增長對價格上揚行成反壓。隨著神華包頭、神華寧煤、大唐多倫(以上三家均為其甲醇制烯烴配套的甲醇項目)、新奧內蒙古等十幾套大型甲醇項目的建成投產，今年國內甲醇產能將增加500萬噸，達3700萬噸。由于幾套甲醇制烯烴裝置的烯烴單元年內達產的可能性很小，其生產的甲醇絕大部分將投放市場，將加劇甲醇市場供大于求的矛盾，抑制價格上揚。

    再者，國內甲醇業(yè)正面臨進口低價甲醇的沖擊，企業(yè)開工率低位徘徊。數據顯示，2010年1-5月，全國甲醇產量668萬噸，進口甲醇191.8萬噸，占同期國內甲醇總產量的28.7%。其中，沙特、馬來西亞、新西蘭和阿曼四國出口到中國58.04萬噸，占總量的30.3%;而伊朗則達77.1萬噸，同比增加114%，占進口總量的40.2%。國內甲醇行業(yè)開工率在30%左右，基本被擠出了華東和華南市場。

    鑒于進口甲醇對國產甲醇行業(yè)的巨大沖擊，中國商務部發(fā)布公告，決定自2009年6月24日起對原產于沙特阿拉伯、馬來西亞、印度尼西亞和新西蘭的進口甲醇進行反傾銷立案調查。但今年6月24日，商務部發(fā)布公告，因多種因素決定將調查期限延長6個月。

    而在此之前，多個部門已經行動起來。

    2009年4月1日，財政部將甲醇出口退稅率由9%調漲至11%;并于6月1日將甲醇出口退稅率由11%進一步調漲至13%。

    2009年5月，國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會正式發(fā)布《車用燃料甲醇》國家標準，并于2009年11月1日實施，M85甲醇汽油國家標準也于2009年7月2日正式頒布，并于12月1日起實施。繼山西、陜西成功試點推廣甲醇汽油后，江蘇、浙江、寧夏、四川等省區(qū)，有的已經啟動甲醇汽油試點工作，有的正積極開展甲醇汽油推廣的前期準備工作。其中，陜西省M15甲醇汽油封閉推廣工作將在10月1日如期啟動，山西、四川、寧夏、陜西等六省區(qū)聯(lián)片推廣甲醇汽油工作正加緊協(xié)調。如果一切順利，年內全國甲醇汽油推廣或試點的省區(qū)將超過15個，汽車燃料用甲醇將在去年500萬噸的基礎上再增加150萬噸。市場分析人士指出，車用甲醇燃料標準體系的建立對我國甲醇行業(yè)是一個利好消息。甲醇汽油一旦推廣，將在一定程度上消化我國相對過剩的產能。在我國龐大煤基甲醇產能的支撐下，對進口甲醇的反傾銷將有利于我國煤化工行業(yè)的整體利益。但同時也應看到，甲醇作為一種高載能產品，進口甲醇本質上就是進口深加工后的天然氣，可以減少我國的煤炭消耗以及甲醇生產中的二氧化碳排放。因此，我們也需要考慮如何利用好廉價的進口甲醇，尤其是在東南沿海地區(qū)。我國的甲醇生產企業(yè)應該進一步控制成本，積極開發(fā)甲醇下游衍生物產品，提升競爭力。

    6月1日起，國家將天然氣出廠基準價上調0.23元/立方米，并允許在此基礎上上浮10%，加上此前上調的0.08元/立方米天然氣管輸費，天然氣價格普遍上漲了0.31～0.41元/立方米，氣頭甲醇成本相應增加340～450元/噸，完全成本超過2400元。同時煤炭價格也跟著上漲。全國各地無煙煤到廠價普遍高達1100～1500元/噸，煙煤價格則較去年同期上漲了80～120元/噸，以煙煤為原料的甲醇企業(yè)噸甲醇完全成本超過2200元/噸，以無煙煤為原料的甲醇成本超過2500元/噸。后期，煤炭、天然氣漲價的傳導作用，將促使電力、蒸汽、自來水價格上漲，會再度抬高甲醇企業(yè)生產成本，支撐甲醇價格止跌反彈。

    6月以來，受成本倒掛影響，70%的氣頭甲醇裝置減產停產，月減少甲醇產量15萬噸以上;80%以上中小聯(lián)醇企業(yè)減產停產，月減少甲醇產量20多萬噸。如果后期煤、電、水、汽價格再度上漲，將有更多企業(yè)減少停產，使國內甲醇產量下半年增速將明顯放緩，對甲醇行情的發(fā)展和價格上揚形成有力支撐。

    相關人士認為今年下半年，影響甲醇行情發(fā)展的利好與利空因素交叉存在，并受供大于求現實的制約，甲醇價格仍將低位徘徊，市場競爭更加激烈。