隨著高速列車時速的提高,高速列車制動盤呈現(xiàn)了由鍛鋼制動盤向鑄鋼制動盤過渡的趨勢｡國外較早開始了制動盤的研制,日本于1965年開始研制鍛鋼制動盤替代鑄鐵制動盤,采用S45C鍛鋼制動盤安裝在二期新干線高速試驗列車上,試驗發(fā)現(xiàn)制動盤摩擦面產(chǎn)生熱裂紋并引起脆性破裂,后來又研制了AISI4330合金鍛鋼制動盤運用于新干線的高速列車｡法國于20世紀80年代研制出不帶散熱筋28CrMoV5-08鍛鋼制動盤應(yīng)用于TGV-A列車,隨后研制材質(zhì)接近15CDV6帶散熱筋鍛鋼制動盤｡德國以Cr-Ni-Mo合金化方式研究開發(fā)出可適用于350km/h的鑄鋼制動盤,其抗拉強度大于等于1050MPa,屈服強度大于等于1000MPa,伸長率大于等于9%｡目前,我國CRH380CL動車組制動盤采用鑄鋼制動盤｡

圖表   2014-2018年全球主要國家軌道車輛制動盤產(chǎn)量分析