我國的航空發(fā)動機工業(yè)起步較晚，自20世紀60年代開始一直以仿制和改進前蘇聯(lián)的發(fā)動機為主。1956年，第一臺渦噴-5發(fā)動機在沈陽航空發(fā)動機廠仿制成功，標志著我國航空發(fā)動機工業(yè)已從制造活塞式發(fā)動機時代發(fā)展到了噴氣式發(fā)動機的時代，成為當時世界上為數不多的幾個可以批量生產噴氣式發(fā)動機的國家之一。2002年，第一臺走完自行研制全過程的航空發(fā)動機渦噴-14（又稱“昆侖”）定型成功，標志著我國航空發(fā)動機工業(yè)從“改進仿制”進入“自行研制”的新階段，也使中國成為繼美、俄、英、法后第五個能夠獨立研制航空發(fā)動機的國家。

圖表 113 我國航空發(fā)動機的發(fā)展歷程

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    渦扇-10（又稱“太行”）發(fā)動機是我國第一臺具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發(fā)動機，主要用于裝備國產殲-11B重型戰(zhàn)斗機，在我國航空發(fā)動機的發(fā)展歷程中占據重要地位。然而，“太行”發(fā)動機還不能滿足我國空軍對高性能航空發(fā)動機的全部需求，而且在量產過程中存在質量不穩(wěn)定、可靠性不足等問題，致使中國戰(zhàn)機仍然嚴重依賴俄羅斯進口發(fā)動機。俄羅斯發(fā)動機生產商土星科研生產聯(lián)合體認為，中國目前還不具備大批量生產高性能軍用航空發(fā)動機的能力，至少到2019年之前它仍然是殲-10等國產戰(zhàn)機的主要發(fā)動機供應商。

圖表 114 國產軍用航空發(fā)動機主要型號

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   從性能指標方面來看，我國航空發(fā)動機的技術差距十分明顯。20世紀初第一臺國產大推力渦輪風扇發(fā)動機“太行”的性能指標與19世紀80年代美國GE公司的F110基本相當。當80年代的美軍F-15和F-16戰(zhàn)機已經開始裝配推重比達到8的F-110發(fā)動機時，我國還停留在落后的渦輪噴氣式發(fā)動機，中美航空發(fā)動機的技術差距至少在30年以上。通過比較和總結美國等航空發(fā)動機制造強國的經驗可以得出，研發(fā)體制落后、資金投入不足是制約我國航空發(fā)動機發(fā)展的兩大主要因素。