全新飛機在交易時具有價格昂貴、交付周期長的特征，與全新飛機相比，二手飛機交易具有價格更為優(yōu)惠、交付周期更短、可快速投入使用的優(yōu)點。在全球飛機數(shù)量不斷增長的情況下，隨著消費趨于理性，二手飛機交易市場逐步形成，有利于飛機充分利用，降低資源浪費，并減少購買者支出成本。
　　2010年以來，我國通用航空市場發(fā)展迅速，飛機數(shù)量持續(xù)快速增長。根據(jù)民航局數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年底，我國民航機隊規(guī)模已經(jīng)達到6747架。一般情況下，飛機機齡達到15年即進入退役階段，在我國，超過20年機齡的飛機強制退出客運市場。我國早期投入運營的飛機已經(jīng)進入退役期，二手飛機交易市場空間正在不斷擴大。
　　2015-2025年，預(yù)計全球?qū)⒂?000架左右飛機進入退役期，我國將有500-600架飛機進入退役期。退役飛機機齡差別較大，為更好的回收資產(chǎn)，7-15年機齡飛機也開始提前進入退役安排階段。此外，當航空公司出現(xiàn)經(jīng)濟危機，出售飛機成為其變現(xiàn)的重要手段之一。在以上飛機中，將有相當一部分進入二手飛機市場。
　　我國二手飛機處理方式主要包括航空公司繼續(xù)租賃、售后回租、改裝貨機等。對于機齡相對較短的飛機，前兩種方法較為適合，對于機齡相對較長的飛機，后一種方法較為適合，這是由于大多數(shù)貨運飛機月利用率較客運飛機低，因此較長機齡退役客運飛機改裝成貨運飛機完全可以勝任。
　　二手飛機市場主要集中在航空公司、物流公司方面，除此之外，由于富裕人群增多，以及我國開始允許私人擁有飛機，國內(nèi)私人飛機購買意愿強烈，二手飛機在此領(lǐng)域的市場空間也在不斷擴大。但私人二手飛機交易存在信息不對稱、價格不透明等缺點，疊加我國退役飛機中大型客機占比高，因此我國私人二手飛機市場規(guī)模偏小。
　　在全球范圍內(nèi)，二手飛機行業(yè)參與者主要有加拿大龐巴迪（Bombardier）、法國達索航空（Dassault Aviation）、巴西航空工業(yè)（Embraer）、美國通用動力（General Dynamics）、美國德事�。═extron）等。與北美、西歐地區(qū)相比，我國商用航空市場發(fā)展時間較短，盡管退役飛機數(shù)量不斷增長，但相比來看二手飛機交易規(guī)模依然偏小。但未來10到20年內(nèi)，我國二手飛機市場增速將加快，在全球市場中的份額占比將不斷提高。