CTCS即中國列車控制系統(tǒng)，其有車載子系統(tǒng)、地面子系統(tǒng)兩個子系統(tǒng)。其中地面子系統(tǒng)由軌道電路、無線通信網(wǎng)絡(luò)、應答器、列車控制中心或無線閉塞中心組成；車載子系統(tǒng)由CTCS車載設(shè)備、無線系統(tǒng)車載模塊等部分組成。
　　根據(jù)系統(tǒng)配置及功能不同，CTCS分為1-4級，級別越高適用的列車速度越高，技術(shù)難度隨之提升。CTCS-3級通過無線通信（GSM-R）傳輸車地信息，可用于提速干線、客專和特殊線路；CTCS-4級是采取目標距離控制模式，列車按移動閉塞或虛擬閉塞方式運行，可用于高速新線或特殊線路。
　　經(jīng)過多年發(fā)展與積累，我國已具備CTCS大規(guī)模開通運營經(jīng)驗、完整的標準規(guī)范體系和豐富的網(wǎng)絡(luò)化運營經(jīng)驗。目前我國CTCS行業(yè)發(fā)展已進入了規(guī)范發(fā)展階段，2024年《市域（郊）鐵路列控系統(tǒng)技術(shù)要求第1部分：CTCS2+ATO系統(tǒng)》TB/T 3598.1-2024技術(shù)標準的發(fā)布，進一步完善了我國CTCS標準規(guī)范體系。
　　列車控制系統(tǒng)是鐵路、軌道交通、市域鐵路等行車安全系統(tǒng)的核心，我國相關(guān)供應商包括中國鐵路通信信號股份有限公司（中國通號）、河南思維自動化設(shè)備股份有限公司（思維列控）等，其中中國通號是軌道交通控制系統(tǒng)龍頭供應商。
　　市域鐵路又稱市郊鐵路，是一種區(qū)域軌道交通系統(tǒng)，功能介于城際鐵路和城市軌道交通之間。市域鐵路具有快速、小編組、高密度、公交化等特征，近年來，隨著城鎮(zhèn)化進程推進，我國市域鐵路發(fā)展快速，其中目前上海在建市域鐵路里程接近300公里。
　　目前市域鐵路可采用CTCS列控系統(tǒng)、基于數(shù)字軌道電路的固定閉塞制式、基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)（CBTC）、C2+ATO系統(tǒng)等。CTCS是中國鐵路參照國外列車控制系統(tǒng)，結(jié)合中國國情而構(gòu)建的技術(shù)體系，更符合國內(nèi)市域鐵路。
　　市域鐵路已成為城市綜合交通系統(tǒng)的重要組成部分，根據(jù)各地規(guī)劃及項目進展，2025年京津冀、長三角、粵港澳等都市圈將有20多條市域鐵路線路開工建設(shè)，涉及線路里程超1200公里。市域鐵路建設(shè)進程推進，CTCS市場空間將不斷擴大。
   實現(xiàn)“基于CTCS的市域鐵路移動閉塞系統(tǒng)的突破”對提升市域鐵路運輸效率、節(jié)約工程投資等意義重大，但目前仍存在技術(shù)難題。2024年7月，中國科協(xié)發(fā)布2024重大科學問題、工程技術(shù)難題和產(chǎn)業(yè)技術(shù)問題，其中由上海申鐵投資有限公司楊俐團隊申報“基于CTCS的市域鐵路移動閉塞系統(tǒng)的突破”項目被列入2024年十大產(chǎn)業(yè)技術(shù)問題之一。