隨著船舶排放標準要求不斷提高，以清潔能源為燃料提供動力的船舶研制受到關(guān)注，燃料電池動力船舶是重要研發(fā)方向。
　　在全球貿(mào)易中，船舶運輸是主要運輸方式之一，具有距離長、運量大、成本較低等優(yōu)點。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UNCTAD）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年1月，全球船舶運輸能力22.7億載重噸。目前的常規(guī)商業(yè)船舶通常以重油、柴油為燃料來提供動力，但會排放出大量有害氣體。
　　2018年4月，國際海事組織（IMO）通過《船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》，要求與2008年相比，到2030年全球海運平均二氧化碳排放量至少減少40%，到2050年降低70%。在此背景下，燃料電池動力船舶研究與應(yīng)用受到關(guān)注。
　　燃料電池將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，氫燃料電池研究熱度高，其以氫氣為燃料，與氧氣混合燃燒產(chǎn)生電能，產(chǎn)物為水，具有清潔無污染優(yōu)點，并且是可再生能源，可以為船舶行進提供動力。除零污染以外，氫燃料電池動力船舶還具有結(jié)構(gòu)簡單、能量轉(zhuǎn)換效率高、配置靈活、噪音低、自動化程度高等優(yōu)點。
　　我國新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，燃料電池動力船舶相關(guān)研究成果不斷增多。從技術(shù)專利方面來看，2020年以來，我國燃料電池動力船舶相關(guān)專利主要有“一種基于氫燃料電池混合動力船舶電力推進系統(tǒng)及水上載具”、“一種基于氫燃料電池混合動力船舶電力推進系統(tǒng)”、“一種燃料電池動力船舶的緊急切斷系統(tǒng)”等。
　　從技術(shù)轉(zhuǎn)化方面來看，2023年10月，我國首艘入級中國船級社的氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號完成首航，為內(nèi)河船舶，其氫燃料電池額定輸出功率500千瓦，續(xù)航里程200公里，乘客定額80人；2024年12月，我國首艘內(nèi)河氫燃料電池動力集裝箱船舶“東方氫港”號下水，以2*240KW氫燃料電池組為電源，續(xù)航里程380公里，載貨量64標箱。
　　2024年2月1日，國家發(fā)改委修訂發(fā)布的新版《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》正式施行，鼓勵類項目清潔能源和新能源船舶方面，將LNG動力、純電動、燃料電池動力船舶列入。燃料電池動力船舶與電動船舶、LNG船舶一起成為我國船舶動力系統(tǒng)變革的重點關(guān)注領(lǐng)域，行業(yè)未來發(fā)展前景廣闊。
　　我國燃料電池動力船舶市場參與者主要有國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司、九江湖心科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、浙江禾東船業(yè)科技股份有限公司、中國長江電力股份有限公司、中國船舶重工集團公司第七一二研究所、武漢長江船舶設(shè)計院有限公司、江龍船艇科技股份有限公司等。