生物燃料動力船舶，以生物燃料替代傳統化石燃料為船舶行進提供動力，是一種替代燃料動力船舶，屬于新能源船舶。
　　生物燃料包括生物質燃料，即以生物質材料作為燃料，以及從生物質中萃取得到的固液氣體燃料兩大塊。船舶所采用的生物燃料通常是以非糧食作物例如農作物秸稈、木材廢棄物等為材料，萃取得到生物柴油、生物氫等，來替代傳統船舶所使用的柴油、汽油等燃料。
　　在“雙碳”目標下，降低碳排放成為各行各業(yè)發(fā)展的重心之一。船舶運輸是實現國際貿易往來的重要方式之一，每年會消耗大量化石燃料，排放大量二氧化碳以及其他有害氣體，碳減排重要性突出。生物燃料具有原料易獲取、可再生、產品類型多樣、廢棄物排放量少等特點，與化石燃料相比，環(huán)保、可持續(xù)優(yōu)點突出。并且，生物燃料動力船舶可以沿用傳統船舶發(fā)動機，進行適當改造。
　　目前在全球范圍內，研究較多的是應用從生物質中萃取得到的固液氣體燃料的生物燃料動力船舶。從我國來看，國內首個國際航行船舶用生物燃料油加注是，2023年9月中遠海運散運有限公司“寶寧嶺”輪在廣州港加注300噸生物燃料油（B24）。2024年12月，廣東中遠海運重工有限公司承建的125米轉載駁N1217下水，是國內設計建造的首艘采用生物燃料驅動的煤炭轉運駁船。
　　在應用生物質燃料的生物燃料動力船舶研制方面，2024年5月，日本郵船及其子公司NBP，與日本常石造船、英國Drax Group簽署諒解備忘錄（MoU），計劃開發(fā)全球首艘生物質燃料船舶及其配套動力技術。
　　在全球范圍內，中國、日本、丹麥、荷蘭、瑞典、新加坡等多個國家均在布局生物燃料動力船舶市場，主要布局企業(yè)有丹麥馬士基集團、丹麥聯合輪船公司（DFDS）、荷蘭凡諾德（Van Oord）、荷蘭Boskalis公司、芬蘭瓦錫蘭集團（Wartsila）、日本郵船（NYK）、中國船舶集團有限公司、中國廣東中遠海運重工有限公司等。
　　在替代燃料動力船舶方面，可以采用的燃料主要包括氫燃料、氨燃料、甲醇燃料、生物燃料等。根據2023年9月國際能源署（IEA）更新發(fā)布的《2023年凈零排放路線圖》預測數據顯示，到2050年，國際航運活動將增加一倍以上，在最終能源消耗中，生物燃料占比將為19%。總的來看，生物燃料動力船舶行業(yè)擁有良好發(fā)展前景。