記者在采訪中了解到，面對能源短缺壓力，有業(yè)內(nèi)專家提出中國可適度發(fā)展“柴油轎車”。與混合動力等新技術(shù)相比，轎車柴油化的工業(yè)技術(shù)相對成熟，風(fēng)險較小，商業(yè)價值高。鋼鐵等相關(guān)行業(yè)已對“柴油轎車”的市場前景表現(xiàn)出興趣。寶鋼集團特鋼分公司認(rèn)為，柴油動力優(yōu)質(zhì)材料可能成為其最重要的贏利品種之一。  

    據(jù)統(tǒng)計，目前柴油轎車在歐洲的占有率已達４０％以上，而國內(nèi)現(xiàn)有轎車中，絕大部分仍是以汽油機為動力。據(jù)２００４年的統(tǒng)計，中國總共銷售柴油轎車１．２６萬輛，僅占轎車總銷量的不到０．６％。據(jù)權(quán)威部門的預(yù)計，到２０２０年中國汽車銷量應(yīng)該在１４００萬至１５００萬輛左右，屆時如果柴油轎車保有量能達到３０％的水平，那么國內(nèi)將有４２０萬輛柴油轎車的巨大需求空間。  

    去年以來，汽油價格持續(xù)上漲，使柴油成為最現(xiàn)實、最有效的替代能源。由于現(xiàn)代柴油機采用了高壓泵噴嘴、噴嘴增壓、廢氣再循環(huán)等技術(shù)，燃燒效率高，熱轉(zhuǎn)換率高達４５％左右。因此，與同等排量的汽油機相比，柴油機可節(jié)能３０％左右，其油耗的經(jīng)濟性正在表現(xiàn)出來。  

    寶鋼集團特鋼公司人士說，柴油轎車的技術(shù)水平依賴其柴油發(fā)動機，需要更加精細(xì)的特種材料。而發(fā)動機的“心臟”部位——噴油泵與噴嘴制造精度要求極高，對材質(zhì)耐壓耐高溫性能提出了十分苛刻的要求。目前，這家國內(nèi)領(lǐng)先的特鋼生產(chǎn)商已將柴油動力優(yōu)質(zhì)材料列為“重要贏利品種之一”。  

    據(jù)悉，去年寶鋼特鋼公司相當(dāng)一部分柴油動力材料供應(yīng)給全球最大的汽車零部件廠商博世集團。博世集團已將寶鋼特鋼公司納入其全球采購系統(tǒng)。博世集團十分看好中國柴油車市場的前景，已在無錫建成相關(guān)的零部件研發(fā)和生產(chǎn)基地，并與國內(nèi)部分整車廠合作推出多款柴油乘用車，其中包括奧迪、寶來等品牌。用寶鋼特殊鋼材料制造的柴油發(fā)動機，其排放水平已達到歐洲Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)。