2016年全國鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成8015億元，投產(chǎn)新線3281公里，新開工項(xiàng)目46個(gè)，新增投資規(guī)模5500億元，到2016年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里以上。

    2017 年 1-5 月份鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，鐵路固定資產(chǎn)投資為 2179 億，同比增長 2.54%，與過往幾年同期相比增幅偏低。按照年初政府工作報(bào)告計(jì)劃，2017 年全年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)投資 8000 億規(guī)模。從目前鐵路固定資產(chǎn)投資總量來看，距離全年 8000 億規(guī)模尚有差距，下半年將是鐵路建設(shè)加速 推進(jìn)的時(shí)間窗口期；根據(jù)往年鐵路建設(shè)投資的節(jié)奏，下半年鐵路固定資產(chǎn)投資將加速推進(jìn)，全年大概率超過 8000 億體量。

圖表   2017 年 1-5 月鐵路固定資產(chǎn)投資及其增速

   中國鐵路建設(shè)熱潮給半導(dǎo)體與元器件廠商帶來了千載難逢的發(fā)展機(jī)會(huì)，除了DSP、電力電子器件等主要核心器件供應(yīng)商外，電量傳感器廠商也從中收益頗豐。

與其他行業(yè)不同，由于本身應(yīng)用的特殊性，鐵路行業(yè)對(duì)于電量傳感器產(chǎn)品的要求也體現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。首先，它是在列車行進(jìn)時(shí)工作的，安全性要求非常高。其次，由于鐵路機(jī)車的載重量比較大，需要功率也比較大。

   以京滬高鐵為例，由于牽引系統(tǒng)的時(shí)速高達(dá)300公里，這要求用于其中的電量傳感器必須要有優(yōu)秀的線性度、快速的響應(yīng)時(shí)間和足夠的精度。另外，一個(gè)最基本的也是目前面臨越來越大挑戰(zhàn)的是—鐵路系統(tǒng)的“平均無故障時(shí)間”概念也對(duì)電量傳感器的魯棒性提出了較高的期望。

上述特殊要求使得電量傳感器供應(yīng)商必須經(jīng)過種種嚴(yán)格的認(rèn)證才能進(jìn)入鐵路市場(chǎng)。正如必須通過TS16949認(rèn)證才能進(jìn)入汽車應(yīng)用一樣，雖然目前還沒有足夠的權(quán)威性，但是由歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)盟(UNIEF)發(fā)起，龐巴迪、西門子、阿爾斯通、克諾爾四大主機(jī)廠和四家鐵路部件供應(yīng)商等8家企業(yè)參與制定的IRIS已然成為進(jìn)入鐵路行業(yè)應(yīng)用的一個(gè)全球標(biāo)準(zhǔn)。

    目前在運(yùn)的所有“和諧號(hào)”機(jī)車上用到的電量傳感器基本都是來自萊姆。除此之外，該公司的相關(guān)產(chǎn)品還廣泛的應(yīng)用在其他高速客運(yùn)、貨運(yùn)、輕軌以及地鐵等軌道交通設(shè)施中。而面對(duì)全球制造業(yè)繼續(xù)深度向中國轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，該公司也積極進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，確立了將北京萊姆建成未來集團(tuán)最重要的全球生產(chǎn)基地進(jìn)行全球供貨。目前相當(dāng)數(shù)量供應(yīng)國內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，由于降低了成本，這也直接為用戶帶來了利益。

    除了生產(chǎn)基地，萊姆還在北京設(shè)立了除日內(nèi)瓦總部以及日本町田外的全球第三大研發(fā)中心。最初該中心的主要工作是為中國客戶進(jìn)行定制化服務(wù)，不過目前已經(jīng)有了新的計(jì)劃：1.提高技術(shù)能力，承擔(dān)大型國際化研發(fā)項(xiàng)目;2.成為全球研發(fā)中心，為全球客戶服務(wù);3.吸納各個(gè)領(lǐng)域?qū)＜壹?jí)人員，與國外技術(shù)同步;4.導(dǎo)入IPD研發(fā)流程。此外，為了提高產(chǎn)品性價(jià)比，北京萊姆還推出了集成ASIC技術(shù)的電路傳感器。ASIC的優(yōu)勢(shì)很多，比如尺寸較小，一致性好，不良率也要比分立器件低得多。不過對(duì)設(shè)計(jì)能力和芯片技術(shù)要求也比較高，特別是考慮到成本因素，必須要有量的保證。