一新能源汽車將成為主流

　　無論2011年車市幾家歡喜幾家愁，大家都繞不開一個話題是——汽車業(yè)粗放式增長方式到達了臨界點，無論是交通抑或環(huán)境都已經(jīng)不堪重負。

　　在汽車業(yè)膨脹與環(huán)境這對矛盾前，一味依靠道德力量呼喚人們減少對汽車使用顯然是不現(xiàn)實，而倚重行政手段限行限量不僅會觸及公權力擴張敏感話題，也不利于經(jīng)濟長期發(fā)展，畢竟，汽車業(yè)是反映一個國家科技發(fā)展水平自主創(chuàng)新能力和國際競爭力產業(yè)之一。

　　當歷史又一次把汽車業(yè)推到了轉折點上，新能源汽車將成為汽車業(yè)新發(fā)展方向已是不爭事實。而對于我國來說，汽車業(yè)這個轉折點意義格外重大，因為我國不僅可以借此實現(xiàn)交通能源轉型，向能環(huán)保型社會邁出重要一步；新能源汽車發(fā)展也可以成為我國宏觀經(jīng)濟增長又一亮點。

　　更為重要是，由于汽車業(yè)起步較晚等原因影響，過去幾十年中，我國雖然是汽車生產大國消費大國，但卻并非汽車強國。各外資合作伙伴歡愉地切走了我國汽車業(yè)發(fā)展中大塊蛋糕，只為國內車企留下了微薄利潤空間和若干已不再核心技術。但新能源汽車發(fā)展帶來產業(yè)革新，無疑是一次全新洗牌，我國汽車廠商終于可以和從前領跑者站在了同一起跑線上。

　　二新能源汽車研發(fā)分析

　　三縱三橫布局已形成

　　目前，世界范圍內新能源汽車關鍵技術包括電動汽車氫燃料電池汽車高效生物燃料等。混合動力汽車結合了汽車效率優(yōu)勢和部分時間通過發(fā)電機提供能量混合優(yōu)勢。而電動汽車沒有內燃機，單元化依賴發(fā)電設備能源儲存或電池組提供能量。目前電動汽車和混合電動汽車數(shù)量還相當有限，但各大汽車制造商都在對該領域投資。而氫燃料汽車技術是基于氫轉化為電能。由于成本高昂，目前只有非常有限幾個廠家在生產。

　　而根據(jù)國元證券研究報告，我國新能源汽車產業(yè)研發(fā)力量，經(jīng)過10 年突破，業(yè)已經(jīng)形成了“三縱三橫”格局。所謂“三縱”就是混合動力汽車純電動汽車與燃料電池汽車；而“三橫”則是指多能源動力總成控制系統(tǒng)電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。

　　在“三縱三橫”研發(fā)格局中，參與車企與科研機構也有不同分工與側重，如清華大學側重氫燃料電池大巴，北京理工大學側重純電動大巴，同濟大學側重燃料電池轎車；一汽東風長安奇瑞等企業(yè)主攻混合動力轎車；上汽主攻氫燃料電池轎車；中國汽車技術研究中心下屬天津清源主攻純電動轎車；中信國安盟固利中科院大連化學物理研究所則主攻鋰電池氫燃料電池研發(fā)。

　　各有側重研發(fā)格局，無疑是新能源汽車發(fā)展邁出一步，但我國在新能源汽車研發(fā)中，還面臨著研發(fā)投入不足配套標準法規(guī)幾近空白基礎設施建設滯后等瓶頸。

　　對此，有分析人士指出，《汽車與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》草案已經(jīng)出爐，相信在明年就會出臺。從目前透露出《規(guī)劃》細則看，中央在能與新能源汽車核心技術研發(fā)上投入將達到千億元以上，而相關標準制定也被提上了工作日程，系統(tǒng)支持新能源汽車加快發(fā)展政策體系正在構建中。