汽車(chē)零部件作為汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素，特別是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開(kāi)展的自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐，然而在頻頻的召回事件中，零部件質(zhì)量問(wèn)題不斷浮出水面。

    據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年上半年的汽車(chē)投訴大概有6482件，比去年同期上升了55.6%，上升速度居投訴排行榜第5位，其中零部件質(zhì)量投訴問(wèn)題是主因。零部件質(zhì)量問(wèn)題不僅僅是零部件企業(yè)本身的問(wèn)題，而是關(guān)系到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。

    看到汽車(chē)大國(guó)因零部件質(zhì)量問(wèn)題而緩慢前進(jìn)，難免讓人心疼，在心痛的背后更讓人深思：如果沒(méi)有一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的、能生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大變強(qiáng)的愿望就不可能實(shí)現(xiàn)。

    自主品牌難以突圍

    “自主品牌企業(yè)的突出問(wèn)題是抄襲，缺乏自主創(chuàng)新”業(yè)內(nèi)人士表示，由于長(zhǎng)期靠抄襲外資汽車(chē)外形進(jìn)行所謂的“研發(fā)”，將采購(gòu)件拼裝到車(chē)體內(nèi)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，并由此產(chǎn)生了自主創(chuàng)新能力與技術(shù)積累欠缺的問(wèn)題。更重要的是，自主品牌企業(yè)并沒(méi)有在此一輪的發(fā)展中大面積培育出具備研發(fā)實(shí)力的系統(tǒng)內(nèi)供應(yīng)商，核心零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)，更多依然是靠日本企業(yè)供應(yīng)。

    對(duì)于中國(guó)本土汽車(chē)零部件公司落后的現(xiàn)狀，自主品牌汽車(chē)企業(yè)也有著不可推卸的責(zé)任。這也讓自主品牌企業(yè)集中在低端車(chē)型領(lǐng)域進(jìn)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，到最后大家都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)良好積累。

    不僅如此其中環(huán)境因素，思想觀(guān)念，政策之因都是影響自主品牌的發(fā)展，一個(gè)企業(yè)建立自己的品牌固然簡(jiǎn)單，但是怎么走出去才是難點(diǎn)，2010年自主品牌還沒(méi)有打響，以后的路還需要更多的努力。

    關(guān)鍵零部件難以自主

    我國(guó)是汽車(chē)大國(guó)這已毋庸置疑，但是要說(shuō)我國(guó)是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，恐怕說(shuō)出來(lái)我們都會(huì)臉紅，中國(guó)核心汽車(chē)零部件技術(shù)的長(zhǎng)期缺失在不知不覺(jué)中似乎已經(jīng)成了一種習(xí)慣，似乎這個(gè)弱點(diǎn)已經(jīng)成為大家公認(rèn)的不可突破的一堵墻：關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)根本性問(wèn)題。目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電子制動(dòng)、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等，仍基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。關(guān)鍵零部件問(wèn)題仍是我國(guó)零部件企業(yè)及汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的難題。

    假冒偽劣難以消除

    據(jù)預(yù)測(cè)2015年中國(guó)汽配行業(yè)規(guī)�？蛇_(dá)到2.5萬(wàn)億，中國(guó)已超過(guò)德國(guó)成為全球第一供應(yīng)商，儼然成為全球汽配采購(gòu)中心。然而不可回避的是在我國(guó)汽配行業(yè)中，有一些汽配產(chǎn)品的生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者不講誠(chéng)信,違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)；購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品不放心、消費(fèi)服務(wù)不稱(chēng)心、投訴渠道不舒心、解決問(wèn)題不塌心等在一些地方不同程度存在,損害了消費(fèi)者權(quán)益，加深了汽配行業(yè)“臟亂差”的不良形象；尤其有些汽配產(chǎn)品的真假，就連很多業(yè)內(nèi)人士也驚呼實(shí)難辨別。汽配企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，產(chǎn)品層次低，附加值低，難以打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)的問(wèn)題始終困擾著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

    評(píng)價(jià)：2010年可以說(shuō)是汽車(chē)零部件行業(yè)取得了突破，數(shù)據(jù)顯示零部件企業(yè)的利潤(rùn)額高達(dá)7千億，同時(shí)，汽車(chē)零部件行業(yè)還有這樣的聲音出現(xiàn)：汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)的繁榮遠(yuǎn)未像我們想像的那樣樂(lè)觀(guān)，尚有很多問(wèn)題急需我們解決。