聯手巨頭

    在上下游領域不斷擴張的中航集團如愿以償的拿到了其產業(yè)鏈中重要的一環(huán)。而國內老牌軸承強手哈爾濱軸承制造有限公司(以下簡稱“哈軸”)也為其搶灘軸承高端市場打下了最為堅實的基礎。

    黑龍江省委常委、哈爾濱市委書記蓋如垠，中航集團黨組副書記、副總經理譚瑞松，哈爾濱市委副書記、市長張效廉，國家發(fā)改委東北振興司巡視員王樹年等相關領導出席了當天簽字儀式；哈軸董事長兼總經理龐軍、黨委書記仲躋斌等有關領導參加了簽字儀式。

    張效廉告訴筆者，中航集團承載著我國航空事業(yè)發(fā)展的重任，具有雄厚的資金和技術實力。此次共同建設軸承產業(yè)基地是中航集團的高瞻之舉，也是哈爾濱市與中航集團優(yōu)勢互補、互利共贏、共謀發(fā)展的又一次合作，哈爾濱市政府將一如既往地關心和支持哈軸大發(fā)展、快發(fā)展，促進哈爾濱軸承產業(yè)轉型升級，實現新跨越。

    這種合資合作，某種程度上意味著中航工業(yè)將對哈軸進行全面重組。

    據了解，中航集團是國務院國資委直接管理的企業(yè)集團，旗下有近200家成員單位，員工約40萬人。2009年，中航集團入選世界500強企業(yè)，排名第426位。

    而哈軸則是我國“一五”時期建立的第一批機械工業(yè)重點骨干企業(yè)，與洛陽軸承、大連瓦房店軸承并稱為中國“三大軸”。

    建廠60年來，哈軸航空航天軸承先后成為“神五”、“神六”、“神七”等載人飛船配套，為我國航空航天事業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。近年來，哈軸為全國150余個軸承企業(yè)培養(yǎng)輸送了大批實用技術人才。還自主建立了國家技術研發(fā)中心，為振興我國民族工業(yè)，特別是為軸承領域躋身世界先進水平做出了許多成績。

    據戰(zhàn)略重組協議顯示，為做大做強軸承產業(yè)，按照整體謀劃，分步實施的整合方式，即中航集團首先出資整合哈軸航空航天軸承、鐵路軸承、高端精密軸承、特大型風電軸承四類產品，然后再對續(xù)存的哈軸其他資源進行整合，最終實現哈爾濱軸承產業(yè)的快速發(fā)展。

     進軍高端

    龐軍告訴筆者，中航哈軸注冊資本為6億元，其中成發(fā)科技[26.22-1.83％]出資3.1億元出資，占中航哈軸注冊資本的51.67％，中航空業(yè)其他3家公司共出資9000萬元。

    “我國高端軸承需要大量進口，包括航空航天、高速鐵路等，其中僅鐵路方面年進口量就大約有20億美元，其市場空間可見一斑�！饼嬡姳硎荆�中航哈軸的目的就是打造我國高端軸承產業(yè)，提高軸承國產化率。他表示，這些軸承產品必將用于國產大飛機C919，以及ARJ21、直升機等各類民機中。

    據介紹，新組建的中航哈軸由中航工業(yè)旗下的中航工業(yè)東安、中航工業(yè)成發(fā)科技、中航工業(yè)黎明和中航工業(yè)西航4家企業(yè)與哈軸以合資合作方式成立。公司占地面積35萬平方米，總投資不低于10億元，主要從事航空航天軸承、鐵路軸承、高端精密軸承、特大型風電軸承等高精軸承的設計、研制、生產、維修、營銷和售后服務等業(yè)務，并從事軸承技術衍生產品的研制、開發(fā)、生產、銷售、服務等業(yè)務。

    作為中航工業(yè)和哈爾濱市的重點建設項目，在中航工業(yè)哈軸的建設過程中，雙方將按照“整體規(guī)劃、分步實施”的原則，高起點、高標準規(guī)劃，分步驟建設軸承產業(yè)基地。2010～2011年為基礎建設期，預計年底前能完成航空航天軸承廠房的暖封閉工作，精密軸承廠房和特大型軸承廠房的建設工作也力爭年底前竣工，2011年6月底前在保證正常生產的前提下搬遷至新廠區(qū)，力爭當年實現銷售收入3億元；2011～2015年為能力建設期，完成航空航天、鐵路、精密、風電軸承生產能力建設，力爭到2015年，實現年銷售收入15億元。通過優(yōu)勢互補，資源整合，提升企業(yè)核心競爭力，并以此帶動地方經濟發(fā)展，在滿足我國航空航天事業(yè)發(fā)展需要的同時，打造一個具有國際競爭力的大型軸承產業(yè)基地。

    高端陣地

    此次中航工業(yè)與哈軸的聯手被業(yè)界看做是對抗我國嚴峻的高端軸承市場的一個大動作。

    據中國軸承工業(yè)協會理事長劉恩時介紹：“雖然我國是世界第三大軸承制造國家，但一些高技術含量的專用軸承制造技術與國際水平相比，仍存在較大差距，尤其是在航空等領域的關鍵軸承仍依賴進口，成為制約中國航空工業(yè)發(fā)展的瓶頸。這種格局對我國軸承高端市場造成了一定程度上的擠壓，進而影響我國整個裝備制造業(yè)能力的提升�！�

    據了解，目前國外的8大品牌已在國內建立了20家左右的企業(yè)，這8大品牌包括瑞典的SKF(斯凱孚)公司、德國舍弗勒公司、美國的Timken(鐵姆肯)公司、日本的NSK(恩斯克)公司、NTN公司、捷太格特公司、不二越公司和美培亞公司。國外品牌的軸承在中國乘用車軸承市場的份額逐年提高，主要集中在高精尖的高附加值產品上，而且增長勢頭強勁。

    中國軸承工業(yè)協會相關數據顯示，全國軸承生產企業(yè)約為4000~5000家，達到一定規(guī)模(銷售額500萬元以上)的有1750家。由于汽車軸承的要求相對較高，目前全國能夠給汽車行業(yè)配套的軸承企業(yè)僅有30多家，而能掌握高端技術的則是微乎其微。

    劉恩時表示：“目前汽車軸承行業(yè)已經形成了以瓦軸、洛軸、哈軸、萬向錢潮[17.80-0.95％]、襄軸、海林軸承廠等為代表的眾多龍頭供應商，總體發(fā)展比較快。但與世界軸承強國相比，我國軸承行業(yè)還存在較大差距，其主要表現為高精度、高技術含量和高附加值產品比例偏低。而此次哈軸的重組可能是我國軸承企業(yè)參與高端市場競爭的一個重要提示�！�