展望2012年，我國物流業(yè)發(fā)展有一些因素值得關(guān)注

    一是增速放緩趨穩(wěn)。預(yù)計2012年社會物流總額和物流業(yè)增加值的增幅將在11%和13%左右，社會物流總費用與GDP的比率將維持在18%左右。

    二是需求層次提升。一體化、精益化、智能化的供應(yīng)鏈服務(wù)需求繼續(xù)擴大；專業(yè)化、個性化、柔性化的共同配送需求快速增長；電子商務(wù)和居民消費等對物流配送和快遞服務(wù)的要求越來越高。

    三是市場競爭加劇。市場主體龐雜的局面和要素成本上升的趨勢，短期內(nèi)難以改變，物流企業(yè)經(jīng)營困難進一步加劇。
    四是物流企業(yè)面臨新的選擇。符合市場需要的企業(yè)將有更多發(fā)展機會，不適應(yīng)市場需要的企業(yè)將承擔被淘汰的風險。
    五是涉及民生的物流領(lǐng)域更受關(guān)注。如農(nóng)產(chǎn)品物流、食品物流、醫(yī)藥物流、社區(qū)物流服務(wù)等將獲得進一步支持。
    六是物流新技術(shù)加快應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)、云計算、多層倉庫、自動分揀、托盤共用系統(tǒng)等新的設(shè)備和技術(shù)將獲得更加廣泛的應(yīng)用。
    七是多業(yè)聯(lián)動的經(jīng)營模式。制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，將形成新的整合優(yōu)勢。

    八是物流政策逐步落實。如果說2011年是“政策出臺年”的話，2012年應(yīng)該是“政策落實年”。我們對“國九條”等政策的進一步落實充滿期待，也寄予厚望。
    現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，制約著我省有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移
    進入新世紀以來，我省實施以工業(yè)化為核心的大開放主戰(zhàn)略，緊緊抓住國際、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史性機遇，把工業(yè)園區(qū)作為培育產(chǎn)業(yè)集聚、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟效益的重要平臺，使工業(yè)園區(qū)成為我省經(jīng)濟新的增長極。經(jīng)濟的快速發(fā)展對物流需求也不斷擴大。特別是國際金融危機以后，隨著土地、能源、資金約束加劇，工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升，對降低物流成本、改善物流環(huán)境的需求更為迫切
    從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成因看，最主要的驅(qū)動因素還是成本倒逼，而加工貿(mào)易企業(yè)對成本和時效又具有很強的敏感性。近年來，由于油價和人力成本的增加，不少企業(yè)反映運價已上漲了20%以上。我省過去擁有的土地、勞動力等要素成本相對低廉的優(yōu)勢，正逐步被物流成本、生產(chǎn)成本的上升所抵消。盡管近年來我省物流業(yè)有了較快的發(fā)展，各地都相繼出臺了促進物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對物流的作用、地位的認知度有了顯著提高，但總體而言，物流對經(jīng)濟的推動力還不強�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，勢必影響外商選擇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地的決策，影響外來資本的有效進入。