據(jù)統(tǒng)計，我國目前真正意義上的校車僅有2.9 萬輛，占接送中小學生和幼兒車輛的10.32%，而且主要覆蓋城鎮(zhèn)地區(qū)，農(nóng)村地區(qū)的校車服務基本屬于空白。然而，情況正發(fā)生著積極的變化。從相關(guān)客車企業(yè)了解到信息表明，今年以來，邊遠地區(qū)的公立學校已經(jīng)取代發(fā)達地區(qū)的私立學校成為校車采購主體。今年前2 個月，根據(jù)中客網(wǎng)統(tǒng)計口徑，我國累計銷售各類校車共4577 輛。作為校車市場啟動年，我們預計今年校車銷量有望達到2 萬~2.5 萬輛的水平。隨著草案涉及的各項政策、特別是財政補貼政策的逐漸落實，校車需求釋放節(jié)奏或有望加速。
    從車型銷量結(jié)構(gòu)上看，6~8 米長度的中輕客占比近70%。從市場占有率結(jié)構(gòu)上看，宇通客車市占率為40.6%，處于絕對領(lǐng)先位置。分析市場占有率結(jié)構(gòu)，可以發(fā)現(xiàn)，宇通客車的主要競爭對手----金龍客車在校車市場上反應較為遲緩，其他諸如保定長安、東風客車、桂林客車、少林客車等小型邊緣客車企業(yè)由于可能由于地方采購原因，分別具有一定的市場份額，但我們認為，長期來看，隨著更大范圍的校車市場啟動，在校車安全標準的約束下，技術(shù)、品牌、渠道競爭力差的小型客車企業(yè)在校車市場上有望逐漸被邊緣化。