2012年1-2 月份國際航空運送旅客量累計同比增加6.4%，剔除閏月因素影響為4.6%，而RPK 修正后同比增速7.3%，明顯慢于去年同期增速，但高于4.1%ASK 增長速度，供需關(guān)系相對較好。
 2 月份受到春節(jié)因素影響，需求下滑較快，國際航空運送旅客量同比增速1.4%，剔除閏月因素的影響為-2.1%，運力供給方面依然受到了較好的控制，2 月份國際航線ASK 同比增速進一步放緩為3%，RPK同比增速4.1%，航空公司對運力控制使得供需關(guān)系依然向好，2 月份客座率為75.1%，同比增加1.4 個百分點。
 1-2 月國航、南航、東航國際航線RPK 累計增速分別為3.9%，36.2%，0.1%，剔除閏月因素影響分別為2.2%，33.9% ， 1.6% ； 國航與東航出現(xiàn)明顯的下滑，而南航則大幅上升；2 月份國航、南航和東航國際航線旅客運輸量同比增速分別為-1.0%，15.8%，-12.6%，而RPK 增速分別為1.0%，31.7%，-13.0%。
 運力供給方面，1-2 月份三大航ASK 累計增速分別為3.4%，34.4%，5.3%，剔除閏月因素影響分別為1.7%，32.2%，-6.9%，ASK 增速均低于RPK 增速水平，航空公司運力控制力度較強，供需關(guān)系得到一定改善。2 月份國航、南航和東航增速分別為1.0%，33.0%，-16.6%，增速進一步放緩。
 南方航空公司增速明顯高于其他兩個航空公司，一方面南航繼續(xù)大幅增加國際航線運力，另一方面受到天氣寒冷影響，出境游主要集中于東南亞和南太平洋等溫暖的區(qū)域，歐美航線并不能受益，甚至?xí)�因為�?jié)假日等造成商務(wù)旅客的需求。三大航國際航線存在結(jié)構(gòu)性差異，南航在東南亞與澳洲市場分布較多，而國航在歐美航線較多，東航東北亞航線較多。

    盡管整體需求環(huán)比有所下滑，受益于運力控制，1-2 月國際航線平均客座率同比依然增加2.2 個百分點，而國航控制運力供給與需求基本相當(dāng)，客座率與去年基本持平，而南航需求大幅增加，但運力增長也很快，同比增加0.9%，東航方面在需求增速下滑情況下，運力控制最為嚴(yán)格，客座率依然增加4.0%。

   需求量的下降直接造成了運價水平的下滑，從亞洲內(nèi)航線票價指數(shù)來看，1-2 月份平均值為90.35，同比下降12%，亞洲外航線票價指數(shù)降幅達到2%，需求增速放緩，票價指數(shù)下行，說明市場復(fù)蘇依然缺少強勁的支持，依然充滿了不確定性。
 2 月份票價指數(shù)繼續(xù)下行，同比跌幅在13%左右，亞洲外航線票價指數(shù)也有7.2%的同比跌幅。