整車(chē)運(yùn)輸是公路貨運(yùn)的重要運(yùn)輸方式之一，主要是以車(chē)輛作為載體，采用直達(dá)的運(yùn)輸方法，中途不停靠裝卸貨，即一次發(fā)貨以一整車(chē)貨物包車(chē)運(yùn)輸，從原產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)阶罱K目的地的一種運(yùn)輸方式。整車(chē)運(yùn)輸具有運(yùn)輸效率高、減少了貨物損壞、時(shí)間成本較低等優(yōu)勢(shì)。
　　由于整車(chē)運(yùn)輸主要是依靠載貨汽車(chē)來(lái)完成運(yùn)輸，但經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)載貨汽車(chē)數(shù)量較多，汽車(chē)運(yùn)力市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和。與此同時(shí)，我國(guó)油價(jià)持續(xù)上漲，運(yùn)輸成本逐漸提高，導(dǎo)致載貨汽車(chē)銷(xiāo)量逐漸下降。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)載貨車(chē)共銷(xiāo)售289.26萬(wàn)輛，比2021年降幅高達(dá)32.33%。載貨汽車(chē)作為整車(chē)運(yùn)輸?shù)纳嫌�，其市�?chǎng)逐漸萎縮也在一定程度上影響了我國(guó)整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展。
　　由于疫情原因，我國(guó)工廠開(kāi)工率受到較大影響，工廠逐漸停產(chǎn)、減產(chǎn)，貨物產(chǎn)出量較少，導(dǎo)致貨運(yùn)量進(jìn)一步下降。并且，不同地區(qū)的疫情防控政策有所差異，貨物運(yùn)輸跨區(qū)較為困難，導(dǎo)致我國(guó)貨物運(yùn)輸總量逐漸下降。公路貨運(yùn)作為貨物運(yùn)輸?shù)闹饕�方式，其貨運(yùn)量也在逐漸下降。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)公路貨運(yùn)總量為371.2億噸，同比下降了5.5%。整車(chē)運(yùn)輸作為公路貨運(yùn)的重要運(yùn)輸方式，也受到一定影響。
　　相較于其他運(yùn)輸方式，整車(chē)運(yùn)輸在時(shí)間規(guī)劃、路線選擇方面具有極高的靈活性，已經(jīng)成為公路貨運(yùn)中最主要的運(yùn)輸方式。但隨著我國(guó)公路貨運(yùn)總量逐漸下滑，整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)需求逐漸下降，市場(chǎng)規(guī)模逐步縮減。2022年，我國(guó)整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模下降至3.02萬(wàn)億元，同比下降了24.5%。
　　目前，我國(guó)整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)中還存在較多的問(wèn)題，例如，交易鏈條過(guò)長(zhǎng)、托運(yùn)方與貨車(chē)司機(jī)之間信息不對(duì)等，貨主貨運(yùn)成本過(guò)高等。但隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)不斷進(jìn)步，整車(chē)運(yùn)輸行業(yè)也逐漸向數(shù)字貨運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)也隨之誕生，這些問(wèn)題基本得到解決。并且相較于傳統(tǒng)的整車(chē)運(yùn)輸方式，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)減少了出現(xiàn)空駛、空置、空載等現(xiàn)象的頻率，基本解決了運(yùn)力資源浪費(fèi)的問(wèn)題。因此，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)在我國(guó)整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)中的滲透率逐漸提高。2022年，我國(guó)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)在整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)中的比重為達(dá)到了13.41%，未來(lái)將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。