貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕�工作方式之一，也是物流系統(tǒng)中最為重要的環(huán)節(jié)之一，可將物品借助運(yùn)力在空間內(nèi)發(fā)生的物理轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)物流的空間效用。根據(jù)運(yùn)輸方式不同，貨物運(yùn)輸大致可分為水路運(yùn)輸、民航運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)取Ｆ渲�，公路貨運(yùn)是我國最主要的運(yùn)輸方式。
　　相較于其他運(yùn)輸方式，公路貨運(yùn)具有適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動靈活等優(yōu)點，但也具有一定的限制性，例如不適合長途運(yùn)輸、載重量較小、運(yùn)輸成本較高等。公路貨運(yùn)種類十分豐富，有多個分類方式。根據(jù)包裝方式不同，公路貨運(yùn)大致可分為零擔(dān)運(yùn)輸、整批運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)�；根�?jù)貨物保管方式不同，公路貨運(yùn)大致可分為、特種貨物運(yùn)輸、輕泡貨物運(yùn)輸、普通貨物運(yùn)輸?shù)�；根�?jù)車輛所有權(quán)不同，分為自有車輛、運(yùn)輸企業(yè)車輛和個體貨運(yùn)車輛等。
　　隨著我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平不斷提高，基礎(chǔ)建設(shè)逐步完善，公路里程逐漸增長，使得城市之間的連接更加緊密。根據(jù)我國交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年，我國公路里程達(dá)到了535.48萬公里，比上年末增加7.41萬公里。公路作為一種重要的運(yùn)輸方式，可實現(xiàn)貨物和人員的快速流動，這為公路貨運(yùn)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。
　　近年來，由于全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，貿(mào)易壁壘加大，導(dǎo)致我國外貿(mào)行業(yè)受到較大影響，出口訂單逐漸下降，貨運(yùn)量也隨之逐漸下滑。再加上由于疫情原因，我國市場需求降低，企業(yè)開工率縮減，產(chǎn)能尚未恢復(fù)，導(dǎo)致貨運(yùn)量進(jìn)一步下降。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國貨物運(yùn)輸總量達(dá)到506.1億噸,較上年減少24億噸，同比減少了3.1%。公路貨運(yùn)作為貨物運(yùn)輸?shù)闹饕�方式，其貨運(yùn)量也在逐漸下降。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年公路貨運(yùn)總量371.2億噸，同比下降了5.5%。
　　目前，我國公路貨運(yùn)行業(yè)集中度較低，市場競爭激烈。我國公路貨運(yùn)重點企業(yè)主要有順豐快運(yùn)、傳化智聯(lián)、中通快運(yùn)、德邦快遞、中通快運(yùn)、安能物流、中儲智運(yùn)等。與此同時，我國公路貨運(yùn)還存在許多小型車隊或個人貨車車主等，這類型企業(yè)規(guī)模較小，抗風(fēng)險能力較弱。隨著我國公路貨運(yùn)企業(yè)逐漸向大型化、集約化方向發(fā)展，未來中小型企業(yè)的生存空間進(jìn)一步被壓縮，市場集中度有望逐漸提高。