報(bào)告簡(jiǎn)介
鐵路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)獨(dú)立的、特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)、提高人民物質(zhì)集體化生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施。
中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得鐵路建設(shè)加快，“十一五”鐵路建設(shè)規(guī)模之大、標(biāo)準(zhǔn)之高，是中國鐵路發(fā)展史上從未有過的。“十一五”期間，我國鐵路基本建設(shè)投資完成1.98萬億元，是“十五”投資的6.3倍。截止到2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。
“十二五”時(shí)期，仍然是鐵路建設(shè)加快推進(jìn)的時(shí)期。“十二五”末全國鐵路運(yùn)營里程將由2010年的9.1萬公里增加到12萬公里左右。預(yù)計(jì)到2015年，全國鐵路客運(yùn)量將達(dá)到30億人，貨運(yùn)量達(dá)到48億噸，與2010年相比，分別增長78.6%、32.2%。
報(bào)告目錄
第一章 鐵路運(yùn)輸相關(guān)概述
1.1 鐵路運(yùn)輸相關(guān)介紹
1.1.1 鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)
1.1.2 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)
1.1.3 鐵路運(yùn)輸作業(yè)內(nèi)容
1.2 鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?
1.2.1 鐵路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)
1.2.2 鐵路運(yùn)輸成本的種類
1.2.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理淺析
1.2.4 鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制的策略
1.3 鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)
1.3.1 鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)
1.3.2 鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的作用
第二章 中國鐵路的發(fā)展
2.1 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
2.1.1 中國鐵路建設(shè)歷程回顧
2.1.2 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征透析
2.1.3 中國鐵路產(chǎn)業(yè)改革歷程
2.1.4 我國鐵路行業(yè)步入快速發(fā)展期
2.2 2008-2011年中國鐵路建設(shè)分析
2.2.1 2008年中國鐵路建設(shè)情況綜述
2.2.2 2009年我國鐵路建設(shè)情況分析
2.2.3 2010年中國鐵路建設(shè)情況分析
2.2.4 2011年我國鐵路建設(shè)情況分析
2.2.5 2012年全國鐵路建設(shè)情況規(guī)劃
2.3 中國合資鐵路建設(shè)概況
2.3.1 中國合資鐵路建設(shè)回顧
2.3.2 國內(nèi)合資鐵路運(yùn)營管理模式分析
2.3.3 我國合資鐵路建設(shè)獲得的有益經(jīng)驗(yàn)
2.3.4 中國合資鐵路突圍發(fā)展建議
2.3.5 我國合資鐵路發(fā)展前景廣闊
2.4 中國鐵路建設(shè)投融資分析
2.4.1 我國鐵路投融資體制發(fā)展綜述
2.4.2 2012年1-2月中國鐵路基建投資縮水
2.4.3 我國鐵路產(chǎn)業(yè)建立投資基金籌建模式
2.4.4 中國鐵路在投融資方面存在的問題及對(duì)策
2.4.5 鐵路在拓寬融資渠道的三個(gè)重要條件
2.4.6 國內(nèi)鐵路建設(shè)的籌資融資策略
2.5 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的問題對(duì)策分析
2.5.1 我國鐵路產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展存在問題
2.5.2 國內(nèi)鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
2.5.3 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析
2.5.4 我國鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對(duì)策
第三章 世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
3.1 世界鐵路運(yùn)輸?shù)目傮w概括
3.1.1 國際鐵路運(yùn)輸主要路線及其特點(diǎn)
3.1.2 全球鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)及范圍
3.1.3 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展概況
3.1.4 國際鐵路運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)運(yùn)營模式分析
3.1.5 全球鐵路貨運(yùn)量持續(xù)增長
3.1.6 世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)
3.2 美國
3.2.1 美國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的主要運(yùn)輸方式
3.2.2 美國鐵路運(yùn)輸體系安全度高
3.2.3 美國鐵路貨運(yùn)經(jīng)營管理淺析
3.2.4 美國鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.5 美國鐵路貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
3.3 英國
3.3.1 英國鐵路布局與服務(wù)發(fā)展概況
3.3.2 英國鐵路運(yùn)輸情況回顧
3.3.3 淺談?dòng)F路集裝箱運(yùn)輸業(yè)
3.3.4 英國三舉措促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)向好發(fā)展
3.4 俄羅斯
3.4.1 2009年俄羅斯鐵路運(yùn)輸量下降
3.4.2 2010年俄羅斯鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況
3.4.3 2011年俄羅斯鐵路貨運(yùn)量情況
3.4.4 中國與俄羅斯間鐵路運(yùn)輸迅猛增長
3.5 德國
3.5.1 德國鐵路貨運(yùn)發(fā)展特點(diǎn)
3.5.2 德國鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展回顧
3.5.3 2011年德國鐵路貨物運(yùn)輸量創(chuàng)新高
3.6 其他國家及地區(qū)
3.6.1 土庫曼鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.6.2 中國港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸概況
3.6.3 2012/13財(cái)年印度鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展目標(biāo)
第四章 中國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況
4.1 中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展的總體概括
4.1.1 “十一五”我國鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展
4.1.2 中國鐵路重載運(yùn)輸實(shí)踐取得顯著成效
4.1.3 電子商務(wù)在我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用分析
4.2 中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析
4.2.1 2008年中國鐵路運(yùn)輸運(yùn)行情況回顧
4.2.2 2009年我國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綜述
4.2.3 2010年我國鐵路運(yùn)輸業(yè)總體分析
4.2.4 2011年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況
4.3 鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
4.3.1 2008年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
4.3.2 2009年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
4.3.3 2010年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
4.3.4 2011年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
4.3.5 2012年1-2月鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
4.4 鐵路運(yùn)輸管理體制改革
4.4.1 我國鐵路運(yùn)輸管理體制亟待改革
4.4.2 中國鐵路管理體制弊端分析
4.4.3 國內(nèi)鐵路管理體制改革策略
4.5 鐵路運(yùn)輸業(yè)稅收概況
4.5.1 鐵路運(yùn)輸業(yè)稅收的意義
4.5.2 調(diào)整鐵路稅收應(yīng)考慮的因素
4.5.3 我國明確鐵路運(yùn)輸企業(yè)合作運(yùn)輸營業(yè)稅
4.5.4 對(duì)鐵路稅收調(diào)整的建議
4.6 中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展存在的問題
4.6.1 制約我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的瓶頸
4.6.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在的主要問題
4.6.3 鐵路運(yùn)輸瓶頸致區(qū)域煤炭供求緊張
4.6.4 影響鐵路運(yùn)輸安全發(fā)展的因素
4.7 中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展策略
4.7.1 我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施
4.7.2 協(xié)調(diào)我國鐵路運(yùn)輸安全管理的策略
4.7.3 加快我國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)策
4.7.4 中國鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh
第五章 中國鐵路客運(yùn)發(fā)展概況
5.1 鐵路客運(yùn)總體概括
5.1.1 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品與需求分析
5.1.2 城際鐵路客運(yùn)的客流特點(diǎn)
5.1.3 鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場(chǎng)分析
5.1.4 新型高速鐵路客運(yùn)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
5.2 鐵路短途客運(yùn)市場(chǎng)分析
5.2.1 鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)及成因
5.2.2 鐵路參與短途運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必要性
5.2.3 鐵路短途客運(yùn)市場(chǎng)的目標(biāo)定位
5.2.4 鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場(chǎng)需要政策支持
5.3 鐵路客運(yùn)專線分析
5.3.1 鐵路客運(yùn)專線的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)
5.3.2 中國鐵路客運(yùn)專線管理模式與體制分析
5.3.3 我國客運(yùn)專線建設(shè)情況回顧
5.3.4 我國客運(yùn)專線“四縱四橫”鐵路網(wǎng)建設(shè)
5.3.5 發(fā)展鐵路客運(yùn)專線的意義
5.4 鐵路客運(yùn)質(zhì)量分析
5.4.1 鐵路客運(yùn)質(zhì)量的內(nèi)涵
5.4.2 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量特性
5.4.3 鐵路客運(yùn)質(zhì)量存在不足
5.4.4 提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理步驟
第六章 中國鐵路貨運(yùn)發(fā)展分析
6.1 鐵路貨運(yùn)相關(guān)知識(shí)
6.1.1 鐵路貨運(yùn)相關(guān)定義與分類
6.1.2 鐵路貨運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)
6.1.3 鐵路貨運(yùn)流程
6.1.4 鐵路運(yùn)送貨物的分類
6.1.5 鐵路貨運(yùn)過程中的規(guī)則
6.2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展概況
6.2.1 鐵路貨運(yùn)收入清算問題淺析
6.2.2 鐵路貨運(yùn)營業(yè)站的業(yè)務(wù)流程再造分析
6.2.3 鐵路貨運(yùn)面臨的新形勢(shì)
6.3 中國鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系
6.3.1 貨運(yùn)價(jià)格體系分析
6.3.2 政企合一對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)體系的影響
6.3.3 2010年我國統(tǒng)一提高鐵路貨運(yùn)價(jià)格
6.3.4 貨運(yùn)價(jià)格體系存在的問題
6.3.5 完善運(yùn)價(jià)體系的思考
6.4 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)存在的問題
6.4.1 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的原因分析
6.4.2 鐵路貨物運(yùn)輸存在的問題
6.4.3 鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸服務(wù)方式存在的缺陷
6.4.4 鐵路貨物運(yùn)輸面臨的形勢(shì)及存在的問題
6.5 鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略
6.5.1 中國鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展策略
6.5.2 新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)戰(zhàn)略
6.5.3 鐵路貨運(yùn)收入管理策略
6.5.4 我國鐵路貨物運(yùn)輸應(yīng)采取的對(duì)策
第七章 鐵路客貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)模型分析
7.1 鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序
7.1.1 旅客列車貢獻(xiàn)毛益
7.1.2 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益
7.1.3 鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益
7.2 客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法研究
7.2.1 正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法
7.2.2 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)及預(yù)測(cè)方法
7.3 鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考
7.3.1 客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰
7.3.2 鐵路客運(yùn)運(yùn)需矛盾突出
7.3.3 客票價(jià)格管制問題
7.3.4 用工制度滯后
7.3.5 管理制度不完善
7.3.6 建立路風(fēng)管理的長效機(jī)制
第八章 鐵路運(yùn)輸重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展
8.1 廣東省
8.1.1 廣東鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
8.1.2 廣東省鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r
8.1.3 2011年廣東鐵路運(yùn)輸情況
8.2 河北省
8.2.1 “十一五”河北省鐵路運(yùn)輸業(yè)高速增長
8.2.2 2011年河北省地方鐵路運(yùn)輸發(fā)展居全國首位
8.2.3 2012年河北省鐵路運(yùn)輸發(fā)展前景
8.3 浙江省
8.3.1 浙江省鐵路建設(shè)成就
8.3.2 2011年浙江省鐵路運(yùn)輸分析
8.3.3 “十二五”浙江鐵路建設(shè)遠(yuǎn)景
8.4 云南省
8.4.1 云南現(xiàn)代化出境鐵路網(wǎng)建設(shè)分析
8.4.2 2010年云南鐵路運(yùn)輸概況
8.4.3 2011年上半年云南鐵路運(yùn)輸狀況
8.4.4 云南省昆明鐵路局鐵路貨運(yùn)發(fā)展分析
8.5 其他地區(qū)
8.5.1 山西省
8.5.2 江西省
8.5.3 呼倫貝爾市
第九章 中國鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營銷分析
9.1 鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營銷總體概括
9.1.1 鐵路運(yùn)輸營銷信息咨詢系統(tǒng)實(shí)施的構(gòu)架
9.1.2 鐵路客貨營銷工作嚴(yán)重滯后于市場(chǎng)
9.1.3 鐵路運(yùn)輸營銷中應(yīng)注意的問題
9.1.4 鐵路運(yùn)輸企業(yè)客貨營銷新戰(zhàn)略
9.1.5 鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷策略
9.2 鐵路客運(yùn)營銷分析
9.2.1 鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營銷環(huán)境分析
9.2.2 鐵路的客運(yùn)營銷的意義
9.2.3 鐵路客運(yùn)營銷存在的主要問題
9.2.4 鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營銷的缺陷
9.2.5 中國鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營銷的建議
9.2.6 鐵路客運(yùn)營銷策略
9.2.7 鐵路客票營銷策略
9.2.8 鐵路客運(yùn)企業(yè)促銷策略
9.3 鐵路貨運(yùn)營銷分析
9.3.1 鐵路貨運(yùn)經(jīng)營中存在的問題
9.3.2 貨運(yùn)營銷面臨的困境
9.3.3 鐵路貨運(yùn)營銷面臨困境的對(duì)策
9.3.4 鐵路貨運(yùn)營銷策略
9.3.5 鐵路貨運(yùn)營銷的實(shí)施措施
9.4 鐵路貨運(yùn)營銷支持系統(tǒng)研究
9.4.1 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)的基本組成
9.4.2 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)相關(guān)部門及相關(guān)系統(tǒng)
9.4.3 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)功能
9.4.4 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成
9.4.5 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)的設(shè)備配置方案
9.4.6 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)應(yīng)用軟件開發(fā)環(huán)境
9.4.7 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)數(shù)據(jù)組織及處理流程
9.5 鐵路貨運(yùn)營銷管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
9.5.1 客戶關(guān)系管理（CRM）的發(fā)展
9.5.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想及主要功能
9.5.3 鐵路貨運(yùn)營銷管理系統(tǒng)軟、硬件平臺(tái)
9.5.4 鐵路貨運(yùn)營銷管理系統(tǒng)的實(shí)施應(yīng)用
第十章 鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的發(fā)展
10.1 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)分析
10.1.1 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
10.1.2 鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的形勢(shì)分析
10.1.3 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)
10.1.4 現(xiàn)代鐵路物流的發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
10.1.5 促進(jìn)鐵路業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)共同發(fā)展對(duì)策
10.1.6 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇
10.2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展物流分析
10.2.1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)施物流規(guī)劃的基本過程
10.2.2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流必要性與迫切性
10.2.3 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的體制創(chuàng)新
10.2.4 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問題
10.2.5 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策
10.2.6 鐵路貨物運(yùn)輸物流化戰(zhàn)略措施
10.3 鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展物流分析
10.3.1 鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的原由
10.3.2 鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的問題
10.3.3 鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的途徑
10.3.4 鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流的措施
10.3.5 鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的策略
10.4 鐵路貨場(chǎng)與物流業(yè)分析
10.4.1 鐵路貨場(chǎng)開展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)劣條件
10.4.2 現(xiàn)代物流中鐵路貨場(chǎng)的功能
10.4.3 現(xiàn)代物流中鐵路貨場(chǎng)發(fā)展的措施
10.4.4 鐵路貨場(chǎng)拓展現(xiàn)代物流的策略
10.4.5 現(xiàn)代物流中鐵路貨場(chǎng)的發(fā)展目標(biāo)
10.5 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)分析
10.5.1 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)
10.5.2 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)
10.5.3 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)的策略
10.6 鐵路發(fā)展物流的策略
10.6.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的原則
10.6.2 鐵路開展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑
10.6.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)組建現(xiàn)代物流公司的方案
第十一章 重點(diǎn)企業(yè)
11.1 廣深鐵路
11.1.1 公司簡(jiǎn)介
11.1.2 2009年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
11.1.3 2010年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
11.1.4 2011年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
11.2 大秦鐵路
11.2.1 公司簡(jiǎn)介
11.2.2 2009年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
11.2.3 20010年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
11.2.4 2011年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
11.3 鐵龍物流
11.3.1 公司簡(jiǎn)介
11.3.2 2009年1-12月鐵龍物流經(jīng)營狀況分析
11.3.3 2010年1-12月鐵龍物流經(jīng)營狀況分析
11.3.4 2011年1-12月鐵龍物流經(jīng)營狀況分析
11.4 國恒鐵路
11.4.1 公司簡(jiǎn)介
11.4.2 2009年1-12月國恒鐵路經(jīng)營狀況分析
11.4.3 2010年1-12月國恒鐵路經(jīng)營狀況分析
11.4.4 2011年1-12月國恒鐵路經(jīng)營狀況分析
11.5 北亞集團(tuán)
11.5.1 公司簡(jiǎn)介
11.5.2 2009年1-12月北亞集團(tuán)經(jīng)營狀況分析
11.5.3 2010年1-12月北亞集團(tuán)經(jīng)營狀況分析
11.5.4 2011年1-12月北亞集團(tuán)經(jīng)營狀況分析
第十二章 鐵路運(yùn)輸替代行業(yè)
12.1 公路運(yùn)輸
12.1.1 公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)
12.1.2 2010年中國公路運(yùn)輸業(yè)概況
12.1.3 2011年中國公路運(yùn)輸業(yè)快速增長
12.1.4 2011年影響中國公路運(yùn)輸發(fā)展因素
12.1.5 我國公路客運(yùn)面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展對(duì)策
12.2 民航運(yùn)輸
12.2.1 2010年我國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
12.2.2 2011年全國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
12.2.3 2012年1-2月民航旅客運(yùn)輸量同比增長
12.2.4 我國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策
12.3 水路運(yùn)輸
12.3.1 我國水路運(yùn)輸發(fā)展概述
12.3.2 2010年中國水路運(yùn)輸業(yè)數(shù)據(jù)分析
12.3.3 2011年我國水運(yùn)行業(yè)運(yùn)行狀況
12.3.4 水路運(yùn)輸市場(chǎng)面臨的主要問題
12.3.5 我國水路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略
12.4 管道運(yùn)輸
12.4.1 管道運(yùn)輸概述
12.4.2 中國管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展歷程
12.4.3 我國重點(diǎn)管道運(yùn)輸業(yè)存在的問題
12.4.4 加快我國管道運(yùn)輸發(fā)展的策略
12.4.5 “十二五”中國管道運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展前景
第十三章 鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)格局
13.1 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.1.1 產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者分析
13.1.2 新入侵者的障礙
13.1.3 買方的議價(jià)能力
13.1.4 供應(yīng)商的議價(jià)能力
13.1.5 替代品的威脅
13.2 鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)分析
13.2.1 鐵路運(yùn)輸較公路運(yùn)輸所具有的優(yōu)勢(shì)
13.2.2 在公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展下鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)策略
13.2.3 鐵路客運(yùn)較道路客運(yùn)所具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
13.2.4 道路客運(yùn)較鐵路客運(yùn)所具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
13.3 鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)面臨的挑戰(zhàn)及策略
13.3.1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)
13.3.2 鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)
13.3.3 鐵路運(yùn)輸品牌競(jìng)爭(zhēng)的建立
13.3.4 鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略
13.3.5 中國鐵路客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展對(duì)策
13.3.6 鐵路短途客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略
13.3.7 鐵路運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略
第十四章 鐵路運(yùn)輸發(fā)展前景
14.1 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
14.1.1 現(xiàn)代物流發(fā)展下運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)
14.1.2 中國交通運(yùn)輸業(yè)將優(yōu)先發(fā)展六大主題
14.1.3 “十二五”我國綜合交通運(yùn)輸建設(shè)目標(biāo)
14.2 鐵路行業(yè)的發(fā)展前景分析
14.2.1 我國鐵路的發(fā)展趨勢(shì)
14.2.2 2012年中國鐵路發(fā)展預(yù)測(cè)
14.2.3 2015年中國西部鐵路建設(shè)藍(lán)圖
14.2.4 “十二五”中國鐵路建設(shè)目標(biāo)
14.3 鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
14.3.1 中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
14.3.2 新列車運(yùn)行圖將改變鐵路運(yùn)輸供需格局
14.3.3 2015年中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展前景
14.3.4 2012-2016年中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)預(yù)測(cè)分析
附錄：
附錄一：《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》
附錄二：《鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)認(rèn)定辦法》
附錄三：《鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程》
附錄四：《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》
附錄五：《鐵路建設(shè)管理辦法》
圖表目錄摘要：
圖表 鐵路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)
圖表 2008年全國鐵路建設(shè)投資完成總額
圖表 2003-2008年全國鐵路建設(shè)投資總額
圖表 2003-2008年全國鐵路基本建設(shè)投資總額
圖表 2008年全國鐵路營運(yùn)里程
圖表 2003-2008年全國鐵路營運(yùn)里程增長情況
圖表 2009年全國鐵路建設(shè)投資完成總額
圖表 2003-2009年全國鐵路建設(shè)投資總額
圖表 2003-2009年全國鐵路基本建設(shè)投資總額
圖表 2009年全國鐵路建設(shè)新開工項(xiàng)目情況
圖表 2009年全國鐵路營業(yè)里程
圖表 2010年全國鐵路固定資產(chǎn)投資
圖表 2005-2010年全國鐵路固定資產(chǎn)投資總額
圖表 2005-2010年全國鐵路基本建設(shè)投資
圖表 2010年全國鐵路建設(shè)新開工項(xiàng)目情況
圖表 2010年全國鐵路營業(yè)里程
圖表 2010年全國鐵路機(jī)、客、貨車擁有量
圖表 2011年全國鐵路建設(shè)項(xiàng)目
圖表 2009年全國鐵路客運(yùn)量
圖表 2003-2009年全國鐵路旅客發(fā)送量
圖表 2003-2009年全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量
圖表 2009年全國鐵路貨運(yùn)量
圖表 2003-2009年全國鐵路周轉(zhuǎn)量
圖表 2003-2009年全國鐵路煤炭發(fā)送量
圖表 2003-2009年全國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量
圖表 2010年全國鐵路旅客發(fā)送量
圖表 2005-2010年全國鐵路旅客發(fā)送量
圖表 2005-2010年全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量
圖表 2010年全國鐵路貨運(yùn)量
圖表 2005-2010年全國鐵路貨物發(fā)送量
圖表 2005-2010年全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量
圖表 2005-2010年全國鐵路煤炭發(fā)送量
圖表 2010年全國鐵路主要品類
圖表 2005-2010年全國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量
圖表 2010年我國主要運(yùn)輸效率指標(biāo)
圖表 2008年全國鐵路主要指標(biāo)完成情況
圖表 2009年全國鐵路主要指標(biāo)完成情況
圖表 2010年全國鐵路主要指標(biāo)完成情況
圖表 2011年全國鐵路主要指標(biāo)完成情況
圖表 2012年1-2月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況
圖表 客運(yùn)專線上層結(jié)構(gòu)示意圖一
圖表 客運(yùn)專線上層結(jié)構(gòu)示意圖二
圖表 客運(yùn)專線公司的組建模式一
圖表 客運(yùn)專線公司的組建模式二
圖表 客運(yùn)專線公司的組建模式三
圖表 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益計(jì)算表
圖表 鐵路局客車車輛段營運(yùn)成本計(jì)算表
圖表 鐵路局旅客運(yùn)輸期間費(fèi)用
圖表 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)思路圖
圖表 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)流程圖
圖表 廣東省客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速與GDP增速變動(dòng)趨勢(shì)
圖表 廣東省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速與GDP增速變動(dòng)趨勢(shì)
圖表 廣東省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與經(jīng)濟(jì)問題的相關(guān)系數(shù)
圖表 廣東省客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與其他變量的相關(guān)系數(shù)
圖表 全社會(huì)貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量增長率與彈性系數(shù)
圖表 鐵路行業(yè)客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長率與彈性系數(shù)
圖表 2010年1-12月公路客運(yùn)情況
圖表 2010年1-12月公路貨運(yùn)情況
圖表 2011年2月-2012年2月我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量走勢(shì)圖
圖表 2011年2月-2012年2月我國民航旅客運(yùn)輸量分布圖
圖表 2011年2月-2012年2月我國民航貨郵運(yùn)輸量走勢(shì)圖
圖表 2012年1-2月份中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表 1958-2008年我國油氣管道運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r
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