–產(chǎn)品市場規(guī)模和發(fā)展前景

    –市場細(xì)分與各企業(yè)市場定位

    –潛在市場容量到底有多大

    –國家產(chǎn)業(yè)政策有何變動

    –下游客戶發(fā)展如何

    –市場有哪些新的發(fā)展機(jī)遇

    –行業(yè)整合與并購是發(fā)展大趨勢

    –行業(yè)預(yù)警點、機(jī)會點、增長點和盈利水平怎么樣

    –投資壁壘如何

    –怎樣確定領(lǐng)先或者超越對手的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略

本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

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相關(guān)鏈接：

http://government-systems.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=07 物流行業(yè)報告

http://government-systems.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=07&trdId=130701 物流產(chǎn)業(yè)

http://government-systems.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=07&trdId=130702 區(qū)域物流

http://government-systems.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=07&trdId=130703 行業(yè)物流

http://government-systems.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=07&trdId=130704 物流管理

http://government-systems.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=07&trdId=130705 物流服務(wù)

　　物流系統(tǒng)是指由兩個或兩個以上的物流功能單元構(gòu)成，以完成物流服務(wù)為目的的有機(jī)集合體。作為物流系統(tǒng)的"輸入"就是采購、運輸、儲存、流通加工、裝卸、搬運、包裝、銷售、物流信息處理等環(huán)節(jié)的勞務(wù)、設(shè)備、材料、資源等。配送技術(shù)的未來發(fā)展將以網(wǎng)絡(luò)化、智能化為特征。2012年1-5月份，重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長14.1%，增幅比1-4月份回落1.7個百分點。預(yù)計2012年下半年中國物流運行緩中趨穩(wěn)，全年社會物流總額增長11%左右，社會物流總費用增長12%左右。2012年，美債危機(jī)警報拉響，歐債危機(jī)持續(xù)發(fā)酵、擴(kuò)散。至第三季度，七大工業(yè)國和金磚國家的進(jìn)口環(huán)比下降1%，出口增幅也出現(xiàn)大幅下滑。隨著主要經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易流大幅減弱，亞美、亞歐等全球海運主干航線的貨量不可避免地進(jìn)入下行通道。物流需求的增加，以及對物流認(rèn)識的深化，我國在計劃機(jī)制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務(wù)方向，積極擴(kuò)展經(jīng)營范圍，延伸物流服務(wù)項目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬向發(fā)展。2012年上半年中國社會物流總額較快增長，增速緩中趨穩(wěn)，社會物流總額達(dá)到83.6萬億元，按可比價格計算，同比增長10%，增幅比2011年同期回落3.7個百分點。

　　目前我國鐵路貨車的運營速度僅46.4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內(nèi)河航運速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時間平均在3-6個月左右。中國物流市場份額高達(dá)7000億元，多達(dá)7000多家快遞公司爭搶市場份額。從目前國內(nèi)物流行業(yè)的主要背景上看，外資、國企以及民營快遞公司三分天下。在民營快遞公司的層面，小企業(yè)太多，非常分散，市場的拓展到一定程度之后就非常難。預(yù)測未來的3-5年間，這個行業(yè)會出現(xiàn)很明顯的行業(yè)洗牌、兼并和整合的趨勢，行業(yè)集中度會不斷提高。目前全世界已有80多個國家和地區(qū)擁有高速公路，通車?yán)锍坛�過了20萬公里，其中美國、日本、德國、加拿大等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)構(gòu)筑起與本國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)。高速公路不僅是交通運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，同時也是一個國家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。當(dāng)前，國際班輪公司經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整的主要方向是聯(lián)盟化及發(fā)展物流業(yè)。而港口是國際班輪公司轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略的保證，大型國際班輪公司競相搶灘世界主要港口，亞洲尤其是中國的港口已經(jīng)成為國際班輪公司爭奪的焦點。2012年8月份全國普通貨物公路運輸綜合價格指數(shù)為63%，比7月下降10%。