報告簡介
–產品市場規(guī)模和發(fā)展前景
–市場細分與各企業(yè)市場定位
–潛在市場容量到底有多大
–國家產業(yè)政策有何變動
–下游客戶發(fā)展如何
–市場有哪些新的發(fā)展機遇
–行業(yè)整合與并購是發(fā)展大趨勢
–行業(yè)預警點、機會點、增長點和盈利水平怎么樣
–投資壁壘如何
–怎樣確定領先或者超越對手的戰(zhàn)術和戰(zhàn)略
本研究報告數據主要采用國家統計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統計局，部分行業(yè)統計數據主要來自國家統計局及市場調研數據，企業(yè)數據主要來自于國統計局規(guī)模企業(yè)統計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監(jiān)測數據庫。
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發(fā)動機，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。它既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。
近年來，隨著汽車產業(yè)的發(fā)展壯大，發(fā)動機行業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，縮短了與國際先進水平的差距。中國發(fā)動機行業(yè)呈現出蓬勃發(fā)展的良好氣象。
2009年，在國家多項救市政策的帶動作用下，我國汽車產銷最高記錄被刷新，隨之也帶動了國內車用發(fā)動機市場的高速增長。2009年1-11月份發(fā)動機產銷量呈現全面增長態(tài)勢，產銷量分別達到11242115臺和11206603臺，比同期累計增長分別達到了36.16%和34.09%。另外，我國內燃機制造企業(yè)正逐步走出困境，發(fā)動機市場回暖跡象明顯。
2010年，我國汽車整車產銷分別贏得1826.47萬輛和1806.19萬輛的業(yè)績，再次刷新世界上單個國家當年產銷最高的紀錄。與此相對應，車用發(fā)動機行業(yè)也完成了1700萬臺產銷的歷史最好成績。2010年1-12月，納入統計范圍的56家車用發(fā)動機企業(yè)，累計生產發(fā)動機1690.95萬臺，累計銷售發(fā)動機1702.59萬臺，與2009年同期相比分別增長27.44%和29.73%。
2011年，納入中國汽車工業(yè)協會統計范圍的56家車用發(fā)動機企業(yè)，累計生產發(fā)動機1671.91萬臺，累計銷售發(fā)動機1697.14萬臺，與2010年相比分別下降1.21%和0.26%。
2012年1-4月，納入中國汽車工業(yè)協會統計范圍的56家車用發(fā)動機企業(yè)，累計完成產銷6020574臺和6052240臺，比上年同期累計，產量增長1.88%，銷量下降1.22%。
隨著城鄉(xiāng)經濟發(fā)展的需要，輕卡替代農用車成為輕型柴油機市場未來需求增長的特征之一，車用輕型柴油機市場需求總量會呈現較快上升趨勢。國內更高要求排放法規(guī)和油耗法規(guī)的實施，會促進中、高檔輕型柴油機市場份額增長。輕卡的柴油化程度已經很高，未來輕客、SUV、皮卡等柴油化會成為輕型柴油機市場擴大的重要增長點之一。
汽油發(fā)動機市場空間主要受乘用車市場發(fā)展影響。預計國內轎車市場將持續(xù)擴大，因此汽油發(fā)動機市場增長空間巨大。未來大、中型柴油機的需求將進一步向“降低排量、增大壓縮比、提高升功率”方向發(fā)展。
報告目錄
2012-2018年中國發(fā)動機行業(yè)投資分析及前景預測報告
第一章 發(fā)動機行業(yè)概述
1.1 發(fā)動機概念及分類
1.1.1 發(fā)動機概念
1.1.2 發(fā)動機分類
1.1.3 發(fā)動機的名稱
1.1.4 發(fā)動機基本構造
1.2 發(fā)動機排列方式
1.2.1 直列發(fā)動機
1.2.2 V型發(fā)動機
1.2.3 W型發(fā)動機
1.2.4 水平對置發(fā)動機
1.3 發(fā)動機標準規(guī)范
1.3.1 技術規(guī)范
1.3.2 扭矩規(guī)范
1.3.3 軸承技術規(guī)范
1.3.4 發(fā)動機機油
1.4 發(fā)動機原理及發(fā)展
1.4.1 發(fā)動機的工作原理
1.4.2 汽車發(fā)動機的發(fā)展史
1.4.3 全球十大發(fā)動機介紹
第二章 汽車零部件行業(yè)發(fā)展綜述
2.1 國外汽車零部件市場分析
2.1.1 全球汽車零部件市場整合狀況
2.1.2 汽車零部件跨國公司經營規(guī)模的分析比較
2.1.3 世界領先汽車零部件供應商大力拓展亞太市場
2.1.4 國際汽車零部件業(yè)兼并重組逐漸成為趨勢
2.1.5 國外汽車零部件工業(yè)對我國的啟示
2.2 中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況
2.2.1 中國汽車零部件體系總體發(fā)展狀況
2.2.2 國內汽車零部件行業(yè)發(fā)展的特點
2.2.3 中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展目標模式
2.2.4 2010年中國汽車零部件進出口情況分析
2.2.5 2011-2012年3月中國汽車零部件進出口概況
2.2.6 國內汽車零部件再制造市場特點及運作模式
2.3 汽車零部件發(fā)展模式分析
2.3.1 國外汽車零部件行業(yè)模式比較
2.3.2 中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式分析
2.3.3 我國汽車零部件工業(yè)的六種可選模式
2.3.4 我國汽車零部件行業(yè)模式的發(fā)展方向
2.4 中國汽車零部件行業(yè)存在的問題
2.4.1 我國汽車零部件市場面臨的主要問題
2.4.2 中國汽車零部件產業(yè)與國外的差距
2.4.3 汽車零部件產業(yè)發(fā)展滯后的表現
2.4.4 中國汽車零配件行業(yè)存在的誤區(qū)
2.5 中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展對策
2.5.1 發(fā)展我國汽車零部件工業(yè)的建議
2.5.2 發(fā)展我國汽車零部件業(yè)的五項對策
2.5.3 汽車零部件工業(yè)應對全球化采購的策略
2.5.4 中國汽車零部件業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略
2.5.5 提高汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議
第三章 中國發(fā)動機行業(yè)發(fā)展概況
3.1 發(fā)動機行業(yè)概述
3.1.1 中國發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展回顧
3.1.2 中國發(fā)動機發(fā)展特點分析
3.1.3 中國發(fā)動機行業(yè)整體水平有所提升
3.1.4 中國汽車發(fā)動機行業(yè)高速增長呈現新氣象
3.2 2009-2010年中國發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析
3.2.1 2009年我國發(fā)動機市場整體概況
3.2.2 2009年我國發(fā)動機企業(yè)產銷量分析
3.2.3 2010年我國發(fā)動機企業(yè)產銷量分析
3.2.4 2010年我國發(fā)動機市場發(fā)展動態(tài)
3.3 2011-2012年4月中國發(fā)動機市場產銷情況分析
3.3.1 2011年我國發(fā)動機企業(yè)產量分析
3.3.2 2011年我國發(fā)動機企業(yè)銷量分析
3.3.3 2012年1-4月發(fā)動機企業(yè)產量分析
3.3.4 2012年1-4月發(fā)動機企業(yè)銷量分析
3.4 發(fā)動機市場競爭合作分析
3.4.1 中國重汽與濰柴分家
3.4.2 發(fā)動機成為競爭焦點
3.4.3 大眾奧迪寶馬奔馳結盟
3.4.4 國內外商用車瞄準發(fā)動機
3.5 混合動力發(fā)動機分析
3.5.1 混合動力汽車概述
3.5.2 美國發(fā)明高效經濟型混合動力發(fā)動機
3.5.3 新一代低排放混合動力發(fā)動機在英國亮相
3.5.4 中國考慮加大混合動力專用發(fā)動機研發(fā)力度
第四章 車用柴油發(fā)動機
4.1 柴油發(fā)動機概述
4.1.1 柴油發(fā)動機概念
4.1.2 柴油發(fā)動機的工作原理
4.1.3 柴油發(fā)動機的保養(yǎng)要點
4.1.4 柴油發(fā)動機歷史
4.2 柴油機行業(yè)發(fā)展綜述
4.2.1 我國柴油機市場發(fā)展綜述
4.2.2 石化產業(yè)振興規(guī)劃對柴油機面臨的影響剖析
4.2.3 中國車用柴油機行業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存
4.2.4 大排量車用柴油機市場競爭格局分析
4.3 2009-2012年4月車用柴油機生產與銷售現狀
4.3.1 2009年中國車用柴油機產銷狀況
4.3.2 2010年中國車用柴油機產銷狀況
4.3.3 2011年中國車用柴油機產銷狀況
4.3.4 2012年1-4月車用柴油機產銷概況
4.4 柴油機項目開發(fā)動態(tài)解析
4.4.1 BOSCH集團節(jié)能柴油機項目投產
4.4.2 歐意德清潔型柴油發(fā)動機項目進入攻堅階段
4.4.3 意大利菲亞特攜手重慶發(fā)展柴油機項目
4.4.4 通用公司擬泰國建廠開發(fā)柴油機
4.5 柴油機行業(yè)重點企業(yè)發(fā)展態(tài)勢
4.5.1 東風朝柴占據中國柴油機領域制高點的秘訣
4.5.2 歐意德搶占先機推出高品質柴油發(fā)動機
4.5.3 玉柴大舉發(fā)力轎車柴油發(fā)動機的戰(zhàn)略意圖剖析
4.5.4 三菱柴油機全新改裝上市
4.5.5 重汽集團率先發(fā)力國Ⅲ排放柴油發(fā)動機
4.6 柴油機技術進展情況
4.6.1 國際柴油機技術研發(fā)概況
4.6.2 柴油機熱點技術簡述
4.6.3 柴油發(fā)動機EGR與SCR技術引發(fā)爭議
4.6.4 中國柴油發(fā)動機技術發(fā)展趨向分析
4.6.5 國Ⅲ排放標準出臺后中國柴油機的技術選擇
第五章 車用汽油發(fā)動機
5.1 汽油發(fā)動機概述
5.1.1 汽油發(fā)動機的構造
5.1.2 汽油發(fā)動機的工作原理
5.1.3 汽油發(fā)動機的燃料供給方式
5.1.4 常用汽油發(fā)動機類型與技術性能介紹
5.2 汽油發(fā)動機行業(yè)發(fā)展綜述
5.2.1 汽油發(fā)動機技術發(fā)展沿革
5.2.2 中國車用汽油機發(fā)展回顧
5.2.3 中國發(fā)布汽油機新標準
5.2.4 汽油機行業(yè)存在的問題及建議
5.3 2009-2012年4月我國汽油機市場分析
5.3.1 2009年中國汽油機市場發(fā)展分析
5.3.2 2010年國內汽油機市場發(fā)展綜述
5.3.3 2011年中國車用汽油機市場分析
5.3.4 2012年1-4月車用汽油機市場分析
5.4 汽油發(fā)動機的發(fā)展趨勢
5.4.1 汽油發(fā)動機技術的發(fā)展趨勢
5.4.2 未來汽油發(fā)動機技術應解決的兩個課題
5.4.3 汽油混合動力技術將改變汽油發(fā)動機行業(yè)前景
5.4.4 獨立汽油機企業(yè)發(fā)展前景分析
第六章 發(fā)動機產品技術發(fā)展分析
6.1 汽車發(fā)動機技術概述
6.1.1 汽車發(fā)動機技術的變革
6.1.2 汽車發(fā)動機的技術進展狀況
6.1.3 各大企業(yè)汽車發(fā)動機技術簡述
6.1.4 汽車發(fā)動機技術改進潛力大
6.2 發(fā)動機技術解析
6.2.1 發(fā)動機基本參數詳解
6.2.2 發(fā)動機技術解析
6.2.3 發(fā)動機壓縮比
6.2.4 汽車發(fā)動機的運行平穩(wěn)性分析
6.3 發(fā)動機新技術
6.3.1 缸內直噴技術（GDI）
6.3.2 共軌燃油噴射系統（CRS）
6.3.3 可變壓縮比技術
6.3.4 混合動力新技術
6.4 汽車發(fā)動機技術發(fā)展趨勢
6.4.1 發(fā)動機曲軸復合加工技術成趨勢
6.4.2 汽車發(fā)動機測試技術趨向
6.4.3 柴油發(fā)動機系統技術發(fā)展趨勢
6.4.4 汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機技術發(fā)展方向
6.4.5 環(huán)保節(jié)油成發(fā)動機技術發(fā)展方向
第七章 重點企業(yè)介紹
7.1 東風汽車股份有限公司
7.1.1 公司簡介
7.1.2 2010-2012年3月東風汽車經營狀況分析
7.1.3 發(fā)動機業(yè)務有望改善東風汽車盈利水平
7.1.4 2012年東風汽車公司發(fā)展計劃
7.2 一汽轎車股份有限公司
7.2.1 公司簡介
7.2.2 2010-2012年3月一汽轎車經營狀況分析
7.2.3 一汽轎車自主發(fā)動機技術改造項目實施
7.2.4 一汽轎車發(fā)展重點向自主品牌轉移
7.3 上海柴油機股份有限公司
7.3.1 公司簡介
7.3.2 2010-2012年3月上柴股份經營狀況分析
7.3.3 上海汽車入主上海柴油機公司
7.3.4 上柴股份新能源發(fā)動機業(yè)務優(yōu)勢凸顯
7.4 無錫威孚高科技股份有限公司
7.4.1 公司簡介
7.4.2 2010-2012年3月威孚高科經營狀況分析
7.4.3 威孚高科的發(fā)展優(yōu)勢
7.4.4 威孚高科發(fā)動機燃油噴射系統業(yè)績突出
7.5 昆明云內動力股份有限公司
7.5.1 公司簡介
7.5.2 2010-2012年3月云內動力經營狀況分析
7.5.3 云內動力積極推進乘用車柴油機項目
7.5.4 云內動力領先中國自主轎車柴油機市場
7.6 哈爾濱東安汽車動力股份有限公司
7.6.1 公司簡介
7.6.2 2010-2012年3月東安動力經營狀況分析
7.6.3 東安動力在微型汽車發(fā)動機領域保持領先水平
7.7 上市公司財務比較分析
7.7.1 盈利能力分析
7.7.2 成長能力分析
7.7.3 營運能力分析
7.7.4 償債能力分析
第八章 發(fā)動機行業(yè)的問題及策略
8.1 汽車發(fā)動機存在的問題
8.1.1 發(fā)動機行業(yè)面臨的三大問題
8.1.2 我國發(fā)動機行業(yè)專業(yè)人才稀缺
8.1.3 國產發(fā)動機缺少政策法規(guī)和標準要求
8.1.4 發(fā)動機冷卻液質量合格率低
8.2 汽車發(fā)動機的發(fā)展策略
8.2.1 發(fā)動機的八個發(fā)展策略
8.2.2 發(fā)動機需采用更高的排放控制技術
8.2.3 柴油發(fā)動機應擔當起自主創(chuàng)新重任
第九章 發(fā)動機行業(yè)的前景與趨勢
9.1 汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢
9.1.1 汽車零部件行業(yè)的四個發(fā)展方向
9.1.2 輕量化將成為汽車零部件發(fā)展趨勢
9.1.3 中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展前景
9.1.4 2012-2018年中國汽車零部件制造行業(yè)預測分析
9.2 中國發(fā)動機行業(yè)發(fā)展前景預測
9.2.1 中國發(fā)動機行業(yè)未來走勢預測
9.2.2 綠色化將成為發(fā)動機產品的主流方向
9.2.3 節(jié)能時代中國發(fā)動機行業(yè)的市場機遇分析
9.2.4 中國天然氣汽車發(fā)動機發(fā)展?jié)摿V闊
9.3 發(fā)動機行業(yè)細分產品的前景
9.3.1 未來我國商用車發(fā)動機市場的前景
9.3.2 重型汽車發(fā)動機未來發(fā)展趨向解析
9.3.3 摩托車發(fā)動機發(fā)展前景
9.3.4 航空發(fā)動機制造業(yè)發(fā)展前景探討
9.3.5 清潔燃料發(fā)動機在公交車領域的應用前景分析
第十章 發(fā)動機行業(yè)政策法規(guī)分析
10.1 相關政策環(huán)境分析
10.1.1 柴油產業(yè)新標準將出臺
10.1.2 車用無鉛汽油新標準與國三標準實施
10.1.3 汽車尾氣國Ⅳ排放標準開始逐步推行
10.1.4 歐盟排放新標準及進口關稅新措施
10.1.5 混合動力汽車發(fā)展需政策扶持
10.2 政策法規(guī)對發(fā)動機市場的影響
10.2.1 發(fā)動機管理系統因需而變
10.2.2 汽柴油標準升級對國內煉廠的影響
10.2.3 燃油稅開征帶動節(jié)油發(fā)動機市場擴張
10.2.4 油價與排放標準影響發(fā)動機技術方向
10.3 相關政策法規(guī)介紹
10.3.1 《汽車產業(yè)發(fā)展政策》
10.3.2 《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃細則》
10.3.3 《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》
10.3.4 汽車修理質量檢查評定標準二（發(fā)動機大修）
10.3.5 汽車發(fā)動機凸輪軸修理技術條件
10.3.6 車用壓燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法
10.3.7 輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ-Ⅳ階段）
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