根據(jù)中國(guó)工程起重機(jī)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年協(xié)會(huì)會(huì)員主機(jī)廠24家，其中生產(chǎn)汽車起重機(jī)的廠家共12家，銷售汽車起重機(jī)10800臺(tái)，基本情況見表1。

    1、汽車起重機(jī)歷年銷售情況

    國(guó)產(chǎn)汽車起重機(jī)1993年至2005年的銷售情況見圖1、圖2。

    1993年是全國(guó)汽車起重機(jī)銷售最好的年景之一，銷售量達(dá)5154臺(tái)，工程起重機(jī)行業(yè)銷售額達(dá)21.2832億元。隨著國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控，起重機(jī)生產(chǎn)開始下滑，1997年跌到銷售量最低點(diǎn)2274臺(tái)，為1993年的44%；1998年銷售額最低點(diǎn)11.445億元。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，1999起重機(jī)銷售開始突飛猛進(jìn)地增長(zhǎng)，特別是2003年，汽車起重機(jī)銷售量比上一年度增長(zhǎng)51%，達(dá)到9584臺(tái)，輪式起重機(jī)銷售量突破10000臺(tái)，繼美國(guó)上一世紀(jì)70年代中期年產(chǎn)7500臺(tái)、日本1980年的8000臺(tái)后，中國(guó)成為了世界第一大輪式起重機(jī)生產(chǎn)國(guó)。2004年銷售量達(dá)到歷史最高峰，達(dá)11571臺(tái)，2005年銷售量開始回落，但仍然超過(guò)10000臺(tái)。

    2、汽車起重機(jī)噸位構(gòu)成

    國(guó)產(chǎn)汽車起重機(jī)的噸位構(gòu)成見圖3。

    噸位構(gòu)成的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)：

    （1）中國(guó)汽車起重機(jī)的產(chǎn)量以小噸位為主，這是由于汽車產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)法規(guī)大大影響了隨車起重機(jī)的發(fā)展，而發(fā)達(dá)國(guó)家25噸以下的產(chǎn)品是隨車起重機(jī)的市場(chǎng)。2005年國(guó)產(chǎn)25噸（含25噸）以上起重機(jī)銷售量為3519臺(tái)。如果政策和法規(guī)有變化，隨車起重機(jī)將逐漸取代8～20噸汽車起重機(jī)。

    （2）8噸起重機(jī)由于采用通用卡車底盤，曾是汽車起重機(jī)的主導(dǎo)產(chǎn)品，1993年曾占全年銷售量的52%。雖然其價(jià)格便宜，維修保養(yǎng)方便，但由于噸位較小，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，不會(huì)再有大的發(fā)展。10噸起重機(jī)介于通用底盤和專用底盤之間，兩種底盤均不滿意，所以早已絕跡，將來(lái)也不會(huì)發(fā)展。

    （3）12噸和16噸起重機(jī)均為采用通用汽車變速箱、10噸級(jí)車橋和懸架的起重機(jī)專用底盤，前者為兩橋、后者為三橋。16噸起重機(jī)1978年由行業(yè)廠家聯(lián)合設(shè)計(jì)，圖紙供全國(guó)各廠家無(wú)償使用。由于這一特殊歷史背景，它是汽車起重機(jī)的主導(dǎo)產(chǎn)品，2002年曾占全年銷售量的34.4%。隨著25噸產(chǎn)品的發(fā)展16噸起重機(jī)百分比會(huì)有所下降，其主導(dǎo)地位很快將被25噸產(chǎn)品取代。

    （4）20噸起重機(jī)和25噸均為三橋底盤，成本差不多，售價(jià)過(guò)高使得20噸起重機(jī)不可能成為主導(dǎo)產(chǎn)品。25噸起重機(jī)采用專用變速箱、13噸級(jí)車橋和專用懸架，性價(jià)比非常好，一定會(huì)超過(guò)16噸成為汽車起重機(jī)的主導(dǎo)產(chǎn)品。

    （5）30～55噸起重機(jī)均為四橋底盤，其最大噸位的50噸級(jí)（含55噸）產(chǎn)品，自然是這一級(jí)別的主導(dǎo)產(chǎn)品。

    （6）大于55噸的汽車起重機(jī)底盤將超過(guò)四個(gè)橋，技術(shù)上有許多不能解決的難題，如機(jī)械懸架的平衡、驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向時(shí)滑移等。一旦全地面起重機(jī)打開市場(chǎng)，大于四橋的汽車起重機(jī)將會(huì)逐漸被取代。

    綜上所述，可以得到以下結(jié)論：

    （1）如果有關(guān)公路行駛車輛的相關(guān)法規(guī)和國(guó)際接軌，即允許用戶按主機(jī)廠或相關(guān)規(guī)定自行在運(yùn)輸車輛上安裝隨車起重機(jī)，8～20噸汽車起重機(jī)將自8噸開始被逐漸取代，同時(shí)，隨車起重機(jī)將飛速發(fā)展。

    （2）根據(jù)底盤結(jié)構(gòu)不同，8、16、25和55噸為汽車起重機(jī)系列中的主導(dǎo)產(chǎn)品，其余噸位將根據(jù)用戶要求生產(chǎn)，不會(huì)有大的發(fā)展。

    （3）2002年后，大噸位起重機(jī)迅速發(fā)展，只有徐工、浦沅、長(zhǎng)起、北起、泰工和三一等廠家可以批量生產(chǎn)。其噸位分布如圖4。

    3、六家主要廠家情況

    在全國(guó)12個(gè)汽車起重機(jī)生產(chǎn)廠家中，北起、徐重、浦沅、長(zhǎng)起、錦重和泰起六家的銷售量占全國(guó)銷售量將近90%，可以說(shuō)這六家主導(dǎo)了全國(guó)的市場(chǎng)。其1994年和2005年所占的比例見圖5。

    這六個(gè)廠家1994年到2005年12年的發(fā)展，大體上是徐重?cái)D占了北起的市場(chǎng)份額，浦沅擠占了長(zhǎng)起的市場(chǎng)份額，六家產(chǎn)量變化見圖6。

    由圖6可以看出各廠這幾年的發(fā)展趨勢(shì)。

    （1）北京起重機(jī)器廠在1994年以前一直是行業(yè)的老大，不論在產(chǎn)量上還是在產(chǎn)值上均居行業(yè)首位。由于在起重機(jī)專用底盤的開發(fā)上落后于行業(yè)廠和“六五”至“八五”期間技術(shù)改造投入不足，以及以后的廠房搬遷，在1998年市場(chǎng)轉(zhuǎn)好時(shí)，產(chǎn)量卻一直在下滑。直到2004年北起-多田野投產(chǎn)后才略有回升。

    （2）徐重和浦沅近幾年發(fā)展勢(shì)頭甚猛，不但在產(chǎn)量和產(chǎn)值上，還在技術(shù)水平上均穩(wěn)居行業(yè)頭兩把交椅。徐重借助集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展勢(shì)頭上超過(guò)浦沅。2005年兩家的產(chǎn)量占全行業(yè)的68%，產(chǎn)值占64%。行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)基本上是這兩家的競(jìng)爭(zhēng)。

    （3）1997年瀘州市組建長(zhǎng)江工程機(jī)械集團(tuán)對(duì)長(zhǎng)起的影響非常大，導(dǎo)致1998年產(chǎn)量下滑33%，跌到六家的最后一名，1999年雖有恢復(fù)，但仍然沒有達(dá)到1997年的水平。后長(zhǎng)工集團(tuán)解散和體制改革，使長(zhǎng)起恢復(fù)了元?dú)狻?

    （4）錦重和泰起1994年時(shí)是行業(yè)內(nèi)第二集團(tuán)的老大和老二，經(jīng)過(guò)12年的發(fā)展，泰起成為行業(yè)的第四名，成功地跨進(jìn)了第一集團(tuán)；而錦重卻跌到行業(yè)第六（第五是蚌埠）。泰起的發(fā)展得益于改制成功，錦重的失利歸咎于改制失敗。

    4、起重機(jī)市場(chǎng)分布情況

    2005年全國(guó)共銷售起重機(jī)10800臺(tái)，按全國(guó)七大區(qū)和直轄市劃分銷售量的分布情況如下：

    黑龍江、吉林、遼寧：1111臺(tái)；

    山西、河北、內(nèi)蒙古：1533臺(tái)；

    新疆、青海、甘肅、寧夏、陜西：958臺(tái)；

    西藏、四川、云南、貴州、廣西：1069臺(tái)；

    福建、廣東、海南：735臺(tái)；

    山東、江蘇、浙江、安徽、江西：2761臺(tái)；

    河南、湖北、湖南：1093臺(tái)；

    北京、天津、上海、重慶：1106臺(tái)；

    其余地區(qū)：431臺(tái)。

    由上述數(shù)據(jù)中可以看出，華東地區(qū)銷售量最大，僅山東一省就銷售了1132臺(tái)，基本在所有噸位上的銷售量均占全國(guó)首位。這和山東省公路網(wǎng)發(fā)達(dá)、卡車保有量第一和有數(shù)家大型石化企業(yè)分不開。

    華北地區(qū)的河北省銷售了837臺(tái)起重機(jī)，排行第二。同是華東地區(qū)的江蘇省銷售了750輛，排行第三。

    前三甲的山東、河北和江蘇三省毗鄰，形成沿渤海灣和東海的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，是汽車起重機(jī)銷售的重中之重的地區(qū)。

    5、今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)情況

    5.1國(guó)產(chǎn)汽車起重機(jī)的噸位結(jié)構(gòu)

    （1）總數(shù)量。

    2006年1～4月全國(guó)11個(gè)廠家共生產(chǎn)汽車起重機(jī)4920輛。

    （2）各噸位起重機(jī)的數(shù)量見表2。

    （3）分析。

    為了便于了解汽車起重機(jī)行業(yè)的發(fā)展情況，這里列舉了一組1995年國(guó)產(chǎn)起重機(jī)噸位百分比的數(shù)據(jù)。從以上數(shù)據(jù)可以看出，12噸和16噸所占的比例沒有太大的變化，8噸比例大大減少，而20噸（含20噸）以上中大噸位的起重機(jī)所占的比例迅速增加。

    8～16噸起重機(jī)的比例達(dá)到52.82%，而這一部分在國(guó)外是隨車起重機(jī)的市場(chǎng)。20噸以上中大噸位的起重機(jī)全部是專用底盤。隨著行業(yè)的發(fā)展，小噸位汽車起重機(jī)將逐漸退出市場(chǎng)，大噸位起重機(jī)將主導(dǎo)市場(chǎng)。這里更顯發(fā)展汽車起重機(jī)專用底盤的重要性。

    5.2主要廠家的銷售量

    2006年1～4月全國(guó)汽車起重機(jī)銷量見表3。
    六家主要廠家中錦重四個(gè)月的銷售量幾乎為零。同2005年相比較，北起、浦沅、長(zhǎng)起、泰起和其他廠家所占的市場(chǎng)比例幾乎沒有變化，錦重所讓出的市場(chǎng)份額幾乎全部被徐工吃掉，可見徐工掌握市場(chǎng)的能力之強(qiáng)。

    從表3中還可以看出，三橋（16～25噸）起重機(jī)中，徐工、浦沅和長(zhǎng)起三家占了89%；四橋以上（30噸以上）起重機(jī)中，徐工、浦沅和長(zhǎng)起三家占了92%。這不是偶然的，目前行業(yè)里只有這三家具有設(shè)計(jì)和批量生產(chǎn)專用底盤的能力。三家總銷量所占的比例為79%。

    6、汽車起重機(jī)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

    2000年以前，全世界主要輪式起重機(jī)生產(chǎn)廠家沒有一家看好中國(guó)的起重機(jī)市場(chǎng)。他們雖然窺視中國(guó)市場(chǎng)已有20年之久，但談銷售可以，談投資沒門。2003年，日本的多田野在一個(gè)特定的環(huán)境下，開了起重機(jī)合資的先河，與北京起重機(jī)器廠成立合資公司，比例為25:75，北起持75%的股份。一時(shí)間，合資突然成了炙手可熱的蛋糕，國(guó)外廠家紛踏而來(lái)，尋求在中國(guó)的合資伙伴。經(jīng)過(guò)近兩年的挑選和考察，特雷克斯終于購(gòu)買了長(zhǎng)起50%的股份；北起和多田野的合資比例也上升到50:50；凱雷收購(gòu)徐工85%的股份雖沒有得到國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)，但也鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)；馬尼托瓦克也沒有袖手旁觀。世界四大輪式起重機(jī)制造商中唯一的非上市公司利勃海爾由于前幾年在中國(guó)一家合資公司的失敗，心有余悸，這次只作井上觀。

    這股合資的浪潮說(shuō)明中國(guó)的起重機(jī)市