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報(bào)告簡(jiǎn)介
弘博報(bào)告網(wǎng)最新推出了《2014-2020年中國民用航空市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。此報(bào)告描述了民用航空市場(chǎng)發(fā)展的環(huán)境，在深入分析以民用航空為載體的業(yè)務(wù)需求及應(yīng)用的基礎(chǔ)上，憑借多年來在民用航空領(lǐng)域成熟經(jīng)驗(yàn)，從戰(zhàn)略的高度對(duì)民用航空市場(chǎng)未來的商業(yè)模式發(fā)展前景及發(fā)展部署策略提出了真知灼見。 PS：本報(bào)告將保持時(shí)實(shí)更新，為企業(yè)提供最新資訊，使企業(yè)能及時(shí)把握局勢(shì)的發(fā)展，及時(shí)調(diào)整應(yīng)對(duì)策略。
報(bào)告目錄
2014-2020年中國民用航空市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告
第一章 民用航空相關(guān)概述
1.1 民用航空的概念及組成
1.1.1 民用航空定義
1.1.2 民用航空分類
1.1.3 民用航空的組成
1.2 發(fā)展民用航空的意義
1.2.1 民用航空在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
1.2.2 民航業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的作用
1.2.3 發(fā)展民航業(yè)可有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整
1.3 民航機(jī)場(chǎng)
1.3.1 民用機(jī)場(chǎng)基本概述
1.3.2 民用機(jī)場(chǎng)分類
1.3.3 民用機(jī)場(chǎng)構(gòu)成
1.3.4 民用機(jī)場(chǎng)的擁有和運(yùn)作
第二章 2013年國際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.1 2013年全球民航業(yè)整體分析
2.2 美國
2.3 俄羅斯
2.4 亞太地區(qū)
第三章 2013年中國民用航空業(yè)分析
3.1 中國民航業(yè)總體概況
3.1.1 中國民航業(yè)發(fā)展經(jīng)歷四個(gè)階段
3.1.2 中國民航業(yè)的顯著特征
3.1.3 中國民航業(yè)發(fā)展的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
3.1.4 中國民航業(yè)國際地位日益提高
3.1.5 “十一五”中國民用航空業(yè)總體狀況
3.1.6 我國民航業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力分析
3.1.7 中國民航業(yè)SWOT分析
3.1.8 中國民航業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起
3.2 2010-2013年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.3 2013年民用航空改革分析
3.4 2013年民航業(yè)碳減排分析
3.5 2013年民航安全分析
3.6 2013年中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展
3.6.1 澳門
3.6.2 內(nèi)蒙古
3.6.3 吉林
3.6.4 寧夏
3.6.5 山東
3.6.6 湖北
3.6.7 廣東
3.6.8 福建
3.6.9 海南
3.7 中國民航業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
第四章 2013年民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析
4.1 GDP與民航運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系分析
4.2 民用航空運(yùn)輸發(fā)展周期分析
4.3 2013年我國航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)供求及競(jìng)爭(zhēng)分析
4.3.1 航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給分析
4.3.2 國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求探討
4.3.3 國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)研究
4.4 2013年航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴分析
第五章 2013年民航貨運(yùn)市場(chǎng)分析
5.1 2013年航空貨運(yùn)市場(chǎng)整體分析
5.2 2013年航空業(yè)電子貨運(yùn)分析
5.3 2013年航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析
5.4 航空貨運(yùn)業(yè)存在的問題及對(duì)策
5.5 2013年航空貨運(yùn)國際競(jìng)爭(zhēng)力分析
5.6 航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展前景分析
第六章 2013年民航客運(yùn)市場(chǎng)分析
6.1 2011-2013年全球民航客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析
6.2 2011-2013年中國民航客運(yùn)市場(chǎng)分析
6.3 2013年民航客運(yùn)“兩艙”發(fā)展分析
6.4 2013年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析
6.5 2013年民航客運(yùn)機(jī)票分析
6.6 2013年民航客運(yùn)營(yíng)銷與服務(wù)分析
第七章 2013年低成本航空市場(chǎng)發(fā)展分析
7.1 2013年全球低成本航空市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
7.1.1 低成本航空業(yè)的概述
7.1.2 世界低成本航空發(fā)展日漸壯大
7.1.3 歐洲低成本航空運(yùn)量逆勢(shì)增長(zhǎng)
7.1.4 亞洲低成本航空受青睞
7.1.5 韓國低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.6 2012年日本首家低成本航空公司運(yùn)營(yíng)
7.2 2013年中國低成本航空發(fā)展分析
7.3 低成本航空發(fā)展思考
7.4 低成本航空經(jīng)營(yíng)策略
7.5 2013年主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
7.5.1 瑞安航空低成本模式難以為繼
7.5.2 亞洲航空低成本策略在中國受挫
7.5.3 非凡航空歷經(jīng)艱辛最終停運(yùn)
7.5.4 春秋航空走出特色道路
第八章 2013年民航業(yè)整合分析
8.1 2013年世界民航業(yè)的整合狀況
8.1.1 世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段
8.1.2 重組整合將對(duì)民航業(yè)產(chǎn)生巨大影響
8.1.3 航空公司合并成敗原因分析
8.1.4 民航業(yè)的聯(lián)合是大勢(shì)所趨
8.2 美國聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析
8.2.1 合并過程
8.2.2 合并背景及前途
8.2.3 合并之后隱憂猶存
8.3 2013年中國民航業(yè)整合動(dòng)態(tài)
8.3.1 中國民航業(yè)再掀重組浪潮
8.3.2 國內(nèi)“五大航”向“三大航”的格局轉(zhuǎn)變
8.3.3 民航局支持“三大航”貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合
8.3.4 “三大航”相互滲透折射重組趨向
8.3.5 我國民航業(yè)將進(jìn)一步推動(dòng)整合重組
8.4 2013年航空公司聯(lián)盟分析
8.4.1 全球航空公司聯(lián)盟改變行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
8.4.2 航空公司聯(lián)盟的雙面影響
8.4.3 中國航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟競(jìng)合時(shí)代
8.4.4 三大航入盟后面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分析
第九章 2013年民用航空航線分析
9.1 2013年國際航線發(fā)展分析
9.1.1 航空公司發(fā)展國際航線也須注重差異化
9.1.2 區(qū)域機(jī)場(chǎng)涉足國際航線機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存
9.1.3 中國鼓勵(lì)國內(nèi)航企拓展國際航線
9.2 2013年支線航空發(fā)展分析
9.2.1 支線航空的市場(chǎng)定位
9.2.2 歐美支線航空市場(chǎng)現(xiàn)狀
9.2.3 中國發(fā)展支線航空運(yùn)輸具有重大意義
9.2.4 我國支線航空發(fā)展現(xiàn)狀分析
9.2.5 國內(nèi)支線航空運(yùn)輸存在不足之處
9.2.6 支線航空亟需破解資金和資源難題
9.2.7 中國支線航空市場(chǎng)具備巨大發(fā)展?jié)摿?
9.2.8 我國大力發(fā)展支線航空
9.3 2013年通勤航空模式分析
9.3.1 通勤航空模式特點(diǎn)淺析
9.3.2 國外通勤航空發(fā)展?fàn)顩r
9.3.3 我國民航啟動(dòng)通勤航空模式的戰(zhàn)略價(jià)值
9.3.4 我國通勤航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.5 中國式通勤航空模式設(shè)計(jì)構(gòu)想
9.4 2013年重點(diǎn)地區(qū)支線航空發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.5 2013年支線航空與干線航空的融合
第十章 2013年民航業(yè)與高速鐵路行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)
10.1 2013年中國高鐵行業(yè)發(fā)展分析
10.1.1 高鐵發(fā)展歷經(jīng)四個(gè)階段
10.1.2 高鐵技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
10.1.3 高鐵與民航的優(yōu)勢(shì)距離
10.1.4 中國高鐵運(yùn)營(yíng)總里程躍居世界首位
10.1.5 高速鐵路建設(shè)促進(jìn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)變局
10.1.6 中國高速鐵路未來建設(shè)規(guī)劃
10.2 2013年高鐵對(duì)民航業(yè)的影響分析
10.3 民航業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的機(jī)會(huì)
10.4 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的策略
10.5 2013年空鐵聯(lián)運(yùn)分析
第十一章 2013年通用航空市場(chǎng)分析
11.1 2013年通用航空業(yè)整體發(fā)展情況
11.1.1 我國發(fā)展通用航空的意義重大
11.1.2 中國通用航空發(fā)展史
11.1.3 我國通用航空實(shí)力逐步增強(qiáng)
11.1.4 我國通用航空任務(wù)完成情況
11.1.5 中國與歐盟加強(qiáng)通用航空領(lǐng)域合作
11.1.6 我國通用航空發(fā)展面臨的機(jī)遇
11.2 通用航空在地震救援中的表現(xiàn)
11.3 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考
11.4 2013年低空空域開放分析
第十二章 2013年民用機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析
12.1 2013年中國民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析
12.2 2010-2013年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)狀況分析
12.3 2013年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析
12.3.1 中國民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐加快
12.3.2 中國民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的基本評(píng)價(jià)
12.3.3 機(jī)場(chǎng)屬地化改革后建設(shè)矛盾分析
12.3.4 國內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)模式思考
12.3.5 中國民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃
12.4 2013年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資分析
12.4.1 民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投融資原則
12.4.2 中國民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要融資模式
12.4.3 我國民航“一金一費(fèi)”的征管和使用情況
12.4.4 民營(yíng)資本投向機(jī)場(chǎng)建設(shè)仍需謹(jǐn)慎
12.5 2013年支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
12.5.1 發(fā)展支線機(jī)場(chǎng)的必要性和可行性
12.5.2 2015年我國新增支線機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)
第十三章 2013年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析
13.1 民航飛機(jī)
13.2 航空燃油
13.3 人民幣匯率
第十四章 2013年民用航空重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
14.1 中國國際航空股份有限公司
14.1.1 公司概況
14.1.2 競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.2 中國東方航空股份有限公司
14.2.1 公司概況
14.2.2 競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.3 中國南方航空股份有限公司
14.3.1 公司概況
14.3.2 競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.4 海南航空股份有限公司
14.4.1 公司概況
14.4.2 競(jìng)爭(zhēng)力分析
第十五章 民用航空業(yè)發(fā)展前景分析
15.1 民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
15.1.1 我國民航業(yè)利潤(rùn)格局將改變
15.1.2 中國民航業(yè)將延續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展趨勢(shì)
15.2 民航業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
15.2.1 2012年我國民航業(yè)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)
15.2.2 2015年我國民航業(yè)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)
15.2.3 “十二五”我國民航業(yè)投資預(yù)測(cè)
15.2.4 2020年中國民航運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析
15.3 “十二五”中國民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃探析
15.3.1 面臨的形勢(shì)
15.3.2 指導(dǎo)原則及發(fā)展目標(biāo)
15.3.3 重點(diǎn)任務(wù)
15.3.4 保障措施
15.4 2014-2020年中國民用航空業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析
15.4.1 2014-2020年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)
15.4.2 2014-2020年中國民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
15.4.3 2014-2020年中國民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
第十六章 2013年民航法律法規(guī)分析
16.1 2013年中國民航法規(guī)體系建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r
16.1.1 民航法規(guī)體系的內(nèi)涵
16.1.2 中國民航法規(guī)體系發(fā)展情況
16.1.3 民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo)
16.1.4 加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路
16.2 民用航空基本法律法規(guī)
16.2.1 《中華人民共和國民用航空法》
16.2.2 《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》
16.2.3 《中國民用航空行政處罰實(shí)施辦法》
16.3 通用航空管理法規(guī)
16.3.1 《通用航空飛行管制條例》
16.3.2 《非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記管理規(guī)定》
16.3.3 《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》
16.4 民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)法律法規(guī)
16.4.1 《民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定》
16.4.2 《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》
16.4.3 《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》
16.5 民用航空器法規(guī)
16.5.1 《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》
16.5.2 《中華人民共和國民用航空器權(quán)利登記條例》
16.5.3 《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》
16.5.4 《關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》
16.6 民用航空投資法規(guī)
16.6.1 《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
16.6.2 《民航固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資金管理辦法》
16.6.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
16.6.4 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定
16.6.5 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（二）
16.6.6 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（三）
圖表目錄：
圖表：國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)速度
圖表：全國糧食產(chǎn)量及其增速
圖表：規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）（%）
圖表：社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速（月度同比）（%）
圖表：進(jìn)出口總額（億美元）
圖表：廣義貨幣（M2）增長(zhǎng)速度（%）
圖表：居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲情況
圖表：工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格同比上漲情況（%）
圖表：城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實(shí)際增長(zhǎng)速度（%）
圖表：農(nóng)村居民人均收入實(shí)際增長(zhǎng)速度
圖表：人口及其自然增長(zhǎng)率變化情況
圖表：2013年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速（%）
圖表：2013年房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速（%）
圖表：2014年中國GDP增長(zhǎng)預(yù)測(cè)
圖表：國內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)對(duì)2014年中國GDP增速預(yù)測(cè)
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