2006年國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)和車市將如何發(fā)展？這不僅是業(yè)內(nèi)和媒體們在展望在預(yù)測，許許多多的購車人和車主們也在興致勃勃地討論著暢想著。根據(jù)這幾年行業(yè)的走勢以及已得到的資訊，本期《車專題》對2006年的中國汽車市場做了一番預(yù)測。

　　中級轎車血拼廝殺廠家利潤退守谷底 可能性80%

　　影響要素：中級轎車市場需求總量、新車檔期及價格、廠家策略

　　記者分析：目前國內(nèi)車市的主流細(xì)分市場已是12萬-18萬元之間的中級轎車，從2004年以來，中級轎車購車者的比例年年猛增，而這一細(xì)分市場的競爭也日趨激烈，幾乎成為了國內(nèi)大小車廠的必爭之地。根據(jù)預(yù)測，2006年，中級轎車市場的競爭將達(dá)到前所未有。目前市場已有的主流中級轎車，如凱越、伊蘭特、寶來、標(biāo)致307、騏達(dá)、賽拉圖等等幾乎全是熱銷車型，今年為了進(jìn)一步擴(kuò)大份額，勢必對市場展開新一輪的猛攻；而從新車來看，今年新車的主體也集中在中級轎車，引進(jìn)的海外新車有馬自達(dá)3、速騰等，而奇瑞、吉利、東南等本土企業(yè)的2006年新車也基本在這一檔，市場競爭的激烈程度可想而知。

　　事實(shí)上，2006年中級轎車的競爭態(tài)勢與三年前經(jīng)濟(jì)型轎車市場的激烈廝殺頗為相似，然而與當(dāng)年價格大戰(zhàn)不同的是，經(jīng)歷了幾年降價大潮的廠家們，在中級轎車上到底還有多少的利潤空間退守？消費(fèi)者對于降價是否還會依然敏感？2006年中級轎車市場的總需求量顯然是最大的關(guān)鍵因素，無論如何，在如此激烈的市場中，總有車型會節(jié)節(jié)走強(qiáng)，有的卻會越來越慘淡，直到退出市場。

　　汽油價格還要漲 可能性85%

　　影響要素：國際原油價格、發(fā)改委2006年政策走向、燃油稅2006年是否實(shí)施

　　記者分析：2005年國內(nèi)汽油價格的幾番上漲讓車主們心疼不已地過了一年。跨入新的一年，汽油價格將如何波動呢？從已經(jīng)了解到的情況看，繼續(xù)上漲的可能性仍然很大：

　　原因一、國際油價從2005年以來，仍然保持著一路上漲的態(tài)勢，尤其是今年1月底以來，國際市場原油價格急速上漲，紐約市場油價一度超過68美元／桶，多日來一直在65至70美元之間的高位徘徊。2005年，盡管國家發(fā)改委上調(diào)成品油價5次，但中國的成品油價格依然低于國際水平，有很大的上漲空間。

　　原因二、隨著國內(nèi)汽車銷售不斷火爆，燃油供求的矛盾將進(jìn)一步加劇。在巨大原油進(jìn)口量面前，過去以計(jì)劃和政策為主導(dǎo)的燃油定價策略已經(jīng)偏離了市場規(guī)律，去年底國家發(fā)改委便明確表示，2006年，將會讓國內(nèi)油價進(jìn)一步與海外接軌。

　　此外，一直談了多年的燃油稅已經(jīng)離我們越來越近，如果燃油稅在2006年試行，汽油的大幅漲價就是一種必然了。

　　環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)提升 可能性70%

　　1.0L以下車淡出市場影響要素：環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)型小車價格、小排量高功率發(fā)動機(jī)成本

　　記者分析：1.0升排量以下微車由于價格的優(yōu)勢在國內(nèi)市場中多年居于銷量前列。然而2004年以來，在深圳、上海等汽車普及早的地區(qū)，隨著車價降及消費(fèi)者購買力提升，低排量微車已淡出市場主流。2006年初，隨著北京率先推行歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，1.0L以下低排量微車的市場更出現(xiàn)一番巨大的動蕩。記者預(yù)測2006年低排量微車的整體市場還將進(jìn)一步萎縮，包括內(nèi)地大中城市，銷量將繼續(xù)下降。

　　原因一、由于環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高，技術(shù)簡單的微排量發(fā)動機(jī)難以再達(dá)標(biāo)；原因二、經(jīng)濟(jì)車型的不斷降價，與低排量微車之間的價格差已經(jīng)越來越小，一些經(jīng)濟(jì)車型的售價甚至降到5萬元左右；原因三、隨著新一代小排量高功率發(fā)動機(jī)成本的不斷降低及市場競爭的需要，很多微車廠家紛紛換裝排量更大的發(fā)動機(jī)，以提高產(chǎn)品競爭力，例如長安提出的1.3升排量的長安微面，而五菱也將換裝符合歐III標(biāo)準(zhǔn)的新發(fā)動機(jī)等。

　　女車主越來越多 可能性75%

　　時尚車型將走俏影響要素：女性消費(fèi)者群體比例、第二次購車比例、購車觀念轉(zhuǎn)變

　　記者分析：從去年的暢銷車看，一個有趣的新趨勢就是很多時尚精致、女性化風(fēng)格明顯的兩廂車十分走俏，比如騏達(dá)、標(biāo)致307、雨燕、兩廂POLO等等，而一些以前十分受歡迎的線條硬朗的三廂大車則表現(xiàn)平平。國內(nèi)一份汽車消費(fèi)者的調(diào)研資料顯示，在2005年購車人比例中，女性購車人或者由女性主導(dǎo)購車的比例接近四成，而在過去幾年，該比例不足15%。一方面，由于汽車普及和購車?yán)砟畹倪M(jìn)步，對于越來越多的家庭而言，汽車已不再是件單純的機(jī)械或者身份標(biāo)志，而成為了與家私、時裝類似時尚生活用品，因此女性對于汽車的興趣、關(guān)注度和話語權(quán)都在飚升，時尚精致、外形小巧靚麗的車型便越來越受青睞；另一方面，在汽車普及較早城市，二次購車比例增長極快，很多家庭開始購買家里的第二臺車，而家庭第二臺車的主體用戶往往是女性。由此也可以預(yù)見，2006年里受女性歡迎的時尚車型仍將一路走強(qiáng)，目前已知的新車?yán)�，今年將上市的新車，如�?biāo)致206、馬自達(dá)3、新威姿等都將很受女性消費(fèi)者的歡迎。

　　新能源進(jìn)入主流市場 可能性65%

　　影響要素：油價問題、環(huán)保問題，新能源技術(shù)的實(shí)用化以及低成本化

　　記者分析：時下，能源緊張和環(huán)境污染已成為威脅中國汽車工業(yè)發(fā)展的兩大突出矛盾，中國加快新能源的開發(fā)勢在必行。為了解決能源危機(jī)，各大主要汽車廠商都在研究能夠替代石油的新能源汽車，并且推動新能源的發(fā)展。

　　2005年原先價格較高的柴油版車型紛紛進(jìn)行價格調(diào)整，以更加親切的形象出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，從而增加了購買柴油車的群體。

　　今年，占全球混合動力車市場60%左右份額的豐田普銳斯在中國上市，成為了新能源的首位先鋒。目前，國內(nèi)各汽車廠商都加大投入研發(fā)混合動力車。一汽集團(tuán)除了在年內(nèi)與豐田合資生產(chǎn)豐田普銳斯外，在去年4月份上海國際車展上，已經(jīng)展出其自主研發(fā)的紅旗混合動力轎車，同時由一汽自主研發(fā)，具有世界水平的解放牌混合動力城市客車性能樣車也通過了國家的項(xiàng)目驗(yàn)收。

　　雖然，新能源汽車離主流車型還有很長的一段路，但是，它將隨著科技的發(fā)展，漸漸地走入千家萬戶。