摘要：電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，存在多方面問(wèn)題，難以適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下的市場(chǎng)需求。本文在分析電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展前景及我國(guó)物流業(yè)目前面臨的問(wèn)題,本文介紹了我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀，分析了電子商務(wù)與物流之間的關(guān)系以及電子商務(wù)物流的特點(diǎn)，并結(jié)合國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)，探討我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，最后提出了電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策。

　　關(guān)鍵詞：物流；電子商務(wù)；電子商務(wù)物流

　　1. 電子商務(wù)與物流的關(guān)系

　　電子商務(wù)的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流，已經(jīng)成為有形商品網(wǎng)上交易活動(dòng)能否順利進(jìn)行的一個(gè)關(guān)鍵因素。沒(méi)有一個(gè)有效的、合理的、暢通的物流體系，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以發(fā)揮，電子商務(wù)也難以得到有效的開(kāi)展。同時(shí)，電子商務(wù)在促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代模式的轉(zhuǎn)變中，也發(fā)揮著不可替代的作用。

　　1.1 電子商務(wù)對(duì)物流發(fā)展的影響

　�。�1）電子商務(wù)要求物流實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化和智能化。電子商務(wù)的發(fā)展要求物流實(shí)現(xiàn)信息化，因?yàn)殡娮由虅?wù)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是能保證企業(yè)與各級(jí)客戶間的即時(shí)互動(dòng)，企業(yè)能與客戶一起就產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量、包裝、交付條件、售后服務(wù)等進(jìn)行交流。這就要求物流系統(tǒng)中每一個(gè)功能環(huán)節(jié)的即時(shí)信息支持，在信息化的基礎(chǔ)上，物流才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，從而大大提高物流的效率。電子商務(wù)也要求物流實(shí)現(xiàn)智能化，以提高物流的現(xiàn)代化水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。

　�。�2）電子商務(wù)提高物流的運(yùn)作效率。電子商務(wù)使得企業(yè)可尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少的功能。電子商務(wù)對(duì)物流的最大影響就是，如何提高運(yùn)輸速度以縮短客戶在網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的產(chǎn)品虛擬可得性與實(shí)際產(chǎn)品可得性之間的差距。

　�。�3）電子商務(wù)改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)降低物流費(fèi)用等方面來(lái)進(jìn)行的。在電子商務(wù)時(shí)代，這些競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了，原因在于電子商務(wù)需要一個(gè)全球性的物流系統(tǒng)來(lái)保證商品實(shí)體的合理流動(dòng)，而單個(gè)企業(yè)難以達(dá)到這一要求，這就要求物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，在相互協(xié)同實(shí)現(xiàn)物流高效化、合理化、系統(tǒng)化的前提下相互競(jìng)爭(zhēng)。

　　（4）電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善、物流技術(shù)與物流管理水平的提高。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)要求物流改善基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也要求提高物流技術(shù)水平，以提高物流的效率。此外，物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題。只有提高物流的管理水平，建立科學(xué)合理的管理制度，將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，才能確保物流的暢通進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)物流的合理化和高效化，促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展。

　　1.2 物流在電子商務(wù)中的作用

　�。�1）物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。電子商務(wù)概念模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成，物流作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管和物流信息管理等各種活動(dòng)。物流雖然只是電子商務(wù)若干環(huán)節(jié)中的一部分，但往往是商品和服務(wù)價(jià)值的最終體現(xiàn)。如果沒(méi)有處理好，前端環(huán)節(jié)的價(jià)值就無(wú)法體現(xiàn)。在電子商務(wù)下，信息流、商流、資金流均可通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。但對(duì)于物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢(xún)等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸進(jìn)行，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

　　（2）物流能夠擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍。我國(guó)加入 WTO 后，電子商務(wù)的應(yīng)用將更加重視跨區(qū)域物流，只有建立完善的物流系統(tǒng)，才能解決電子商務(wù)中跨國(guó)物流、跨區(qū)物流可能出現(xiàn)的問(wèn)題，才能擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍。

　　（3）物流能夠提高電子商務(wù)的效率與效益，從而支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。通過(guò)快捷、高效的信息處理手段，電子商務(wù)能較容易地解決信息流、商流和資金流的問(wèn)題。但只有將商品及時(shí)送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移，才標(biāo)志著電子商務(wù)過(guò)程的結(jié)束。因此，物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，只有高效率的物流系統(tǒng)，才有高效率的電子商務(wù)，才能支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。

　　1.3 電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

　　1.3.1 信息化

　　物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)、企業(yè)資源計(jì)劃等技術(shù)與觀念在我國(guó)的物流行業(yè)中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。

　　1.3.2 自動(dòng)化

　　自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外，還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條形碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)以及貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。

　　1.3.3 智能化

　　這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行以及物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的過(guò)程中，物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，學(xué)要通過(guò)專(zhuān)家體統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)支持。

　　1.3.4 網(wǎng)絡(luò)化

　　物流有基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)和基礎(chǔ)信息平臺(tái)兩大平臺(tái)，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化同樣是圍繞他們形成的。一方面，信息平臺(tái)見(jiàn)夠了物流的信息網(wǎng)絡(luò)，另一方面，龐大的物流基礎(chǔ)設(shè)計(jì)平臺(tái)中的物流中心、配送中心、物流結(jié)點(diǎn)以及物流的交通耘鋤網(wǎng)絡(luò)又構(gòu)成了一個(gè)連通各個(gè)地區(qū)和各企業(yè)各個(gè)部門(mén)的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。在物流信息網(wǎng)絡(luò)的支持下，隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立和完善以及各種限制和貿(mào)易壁壘的取消和接觸、同一的區(qū)域市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及國(guó)際市場(chǎng)的形成，物流的試題網(wǎng)絡(luò)式的各個(gè)企業(yè)之間的物流活動(dòng)的快捷進(jìn)行，進(jìn)一步使區(qū)域物流、國(guó)內(nèi)物流乃至國(guó)際物流的聯(lián)系越來(lái)越緊密。

　　1.3.5虛擬化

　　隨著全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS的應(yīng)用，社會(huì)大物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)度、動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存和動(dòng)態(tài)運(yùn)輸將逐漸代替企業(yè)的靜態(tài)固定倉(cāng)庫(kù)。由于物流系統(tǒng)的優(yōu)化目的是減少庫(kù)存直到零庫(kù)存，這種動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸體系借助于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，充分體現(xiàn)了未來(lái)宏觀物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著虛擬企業(yè)、虛擬制造技術(shù)不斷深入，虛擬物流系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)內(nèi)部虛擬制造系統(tǒng)一個(gè)重要的組成部分。

　　1.3. 6柔性化

　　柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正作到柔性話，即能真正根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRP）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理（SCM）的概念和技術(shù)的提出，將生產(chǎn)和流通集成起來(lái)，根據(jù)需求組織生產(chǎn)，溫暖派物流活動(dòng)。柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式，要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流運(yùn)作。

　　2 目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題

　　2．1 物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的需要

　　從整個(gè)物流行業(yè)看，物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化程度較低，第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務(wù)部門(mén)不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營(yíng)水平低、成本高、資源浪費(fèi)現(xiàn)象，仍對(duì)第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團(tuán)企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實(shí)施等。從整個(gè)區(qū)域看，全國(guó)性綜合物流系統(tǒng)尚未建立，目前只有深圳、上海幾個(gè)大城市開(kāi)展物流規(guī)劃研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠(yuǎn)未廣泛開(kāi)展。

　　2．2 傳統(tǒng)物流體制下的條塊分割和壟斷

　　雖然對(duì)物流的研究早在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)開(kāi)始，但我國(guó)企業(yè)對(duì)物流配送的認(rèn)識(shí)還非常模糊。中國(guó)生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)在物流上的差距不僅體現(xiàn)在裝備、技術(shù)和資金上，最突出的還是體現(xiàn)在觀念和認(rèn)識(shí)上。政出多門(mén)現(xiàn)象嚴(yán)重，部門(mén)企業(yè)協(xié)作性差，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，缺乏互聯(lián)互通；物流系統(tǒng)發(fā)展缺乏綜合規(guī)劃，缺乏區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各部門(mén)分別進(jìn)行，布局不合理、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)自建的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸隊(duì)伍規(guī)模小且分散，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低物流成本。

　　2．3 物流企業(yè)信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后

　　由于企業(yè)自建的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸隊(duì)伍規(guī)模較小，無(wú)力投入人力資金開(kāi)展信息化建設(shè)；大型的物流企業(yè)信息化建設(shè)起步較晚，信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后，如運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)(車(chē)型)結(jié)構(gòu)不適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)變化的需求，缺重少輕現(xiàn)象普遍；貨運(yùn)站、貨運(yùn)樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)少，技術(shù)設(shè)備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運(yùn)樞紐及其運(yùn)行體系。

　　2．4 物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境有待進(jìn)一步改善

　　主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出制度、社會(huì)保障制度等。物流系統(tǒng)是社會(huì)系統(tǒng)工程，涉及多個(gè)地區(qū)、部門(mén)、行業(yè)，必然涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)之間的重新配置。由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置就會(huì)受到阻礙。

　　2．5 人才短缺是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙

　　從國(guó)外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，要求物流方面的從業(yè)人員，應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。相比較而言，我國(guó)在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，在高等院校中設(shè)物流專(zhuān)業(yè)和課程的僅有10所左右，占中國(guó)全部高等院校的1％，研究生層次教育則剛剛起步，博士生方面的教育遠(yuǎn)未開(kāi)始；職業(yè)教育非常貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。

　　3 電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展對(duì)策

　　第十個(gè)五年計(jì)劃期間，將是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。從經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場(chǎng)條件來(lái)看，經(jīng)過(guò)20年改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)目前已初步具備發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件：國(guó)內(nèi)物流服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段；政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展提供較多的政策支持，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部在《全國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展規(guī)劃》中，重點(diǎn)提出了發(fā)展配送中心的政策措施，在我國(guó)流通領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放政策中，鼓勵(lì)國(guó)外資本投資于物流和配送設(shè)施；現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進(jìn)步，為我國(guó)物流和配送的快速發(fā)展奠定了充分的技術(shù)基礎(chǔ)。目前，已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入我國(guó)，并在企業(yè)中得到越來(lái)越廣泛地應(yīng)用。比如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)、EDI、MRP等。

　　從產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域來(lái)看，存在以下機(jī)遇：第一，在外資企業(yè)中，發(fā)展物流和配送的市場(chǎng)需求仍將保持快速發(fā)展的勢(shì)頭；第二，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中規(guī)模逐步擴(kuò)大的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場(chǎng)需求開(kāi)始萌生；第三，以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送業(yè)務(wù)，開(kāi)始起步并進(jìn)入規(guī)范性發(fā)展階段。

　　適應(yīng)市場(chǎng)化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，電子商務(wù)環(huán)境下的我國(guó)物流業(yè)發(fā)展應(yīng)標(biāo)本兼治，從硬件、軟件兩方面人手建立起開(kāi)放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟(jì)有效的社會(huì)化物流配送體系。

　　3．1　推進(jìn)物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)與電子商務(wù)的結(jié)合

　　電子商務(wù)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)物流有以下特點(diǎn)：物流節(jié)點(diǎn)普遍實(shí)行信息化管理；整個(gè)系統(tǒng)具有無(wú)限的開(kāi)放性；信息流在整個(gè)物流過(guò)程中起引導(dǎo)和整合作用；系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)，即在物流過(guò)程中進(jìn)行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整的軟系統(tǒng)。推進(jìn)物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)與電子商務(wù)的結(jié)合，將充分發(fā)揮信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從根本上提升物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力(見(jiàn)圖2)。

　　具體措施包括：

　　3．1．1　加快物流領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

　　采用政府推動(dòng)、市場(chǎng)運(yùn)作的方式投資建設(shè)全國(guó)物流多媒體信息高速公路，將物流技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)嫁接，搶占該領(lǐng)域的全球制高點(diǎn)；建立多個(gè)全國(guó)性的物流信息平臺(tái)，加強(qiáng)完善物流實(shí)物網(wǎng)和虛擬網(wǎng)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，組建網(wǎng)上物資貿(mào)易和物資配送服務(wù)市場(chǎng)，提高全國(guó)范圍內(nèi)物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時(shí)間；推進(jìn)EDI項(xiàng)目建設(shè)，建立全國(guó)交通通信服務(wù)專(zhuān)網(wǎng)系統(tǒng)，采用先進(jìn)的數(shù)字編碼、調(diào)制和時(shí)分多址技術(shù)，并集成現(xiàn)代數(shù)字蜂窩移動(dòng)通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字通信技術(shù)，與智能應(yīng)用系統(tǒng)互聯(lián)；運(yùn)用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發(fā)揮海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)的功能，基本建成以現(xiàn)代綜合交通體系為主的運(yùn)輸平臺(tái)，以郵電通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的信息平臺(tái)，形成以運(yùn)輸商品配送和電子商務(wù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)。

　　3．1．2　推進(jìn)物流企業(yè)敏捷化改造

　　建設(shè)一批上規(guī)模、上水平的綜合化、網(wǎng)絡(luò)化大型骨干物流企業(yè)。一是建設(shè)物流企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)

　　INTRANET)。利用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，加快物流企業(yè)自身的敏捷化改造，初步實(shí)現(xiàn)從商品訂貨、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、到售后服務(wù)所有步驟的“全程物流管理”；優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò)，重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)的流通渠道，以此來(lái)減少物流環(huán)節(jié)、簡(jiǎn)化物流過(guò)程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能。二是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)對(duì)外聯(lián)系的高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化(建設(shè)EXTRANET)。通過(guò)與國(guó)外著名物流企業(yè)結(jié)成合作伙伴，形成較完善的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)并與全球物流網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫對(duì)接，運(yùn)用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，為品牌企業(yè)及B2B電子商務(wù)網(wǎng)站提供從物流系統(tǒng)規(guī)劃、咨詢(xún)、集成到第三方物流服務(wù)的全球一體化物流解決方案。

　　3．2　鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化水平

　　從國(guó)外物流企業(yè)功能發(fā)展來(lái)看，物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送等物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。由于不斷縮減供應(yīng)鏈成本的需要，美國(guó)的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業(yè)提供的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅•格雷厄姆稱(chēng)，物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴��?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來(lái)越多的物流服務(wù)，能夠?qū)κ袌?chǎng)變化做出迅速響應(yīng)。鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化水平，延伸服務(wù)領(lǐng)域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在，也是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要方向。

　　3．2．1　大力發(fā)展第三方物流，完善增值服務(wù)

　　隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化和專(zhuān)業(yè)化程度的不斷提高，第三方物流服務(wù)將借助電子商務(wù)的發(fā)展，在發(fā)展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各類(lèi)提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，以及其它按客戶的需求提供的服務(wù)。電子商務(wù)涉及到企業(yè)流程的再造和資源的重新配置，因此在進(jìn)行物流信息系統(tǒng)需求分析時(shí)，需綜合考慮合同、保險(xiǎn)、單證、語(yǔ)言等諸多因素。具體來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流企業(yè)應(yīng)做好以下工作：綜合應(yīng)用電子信息技術(shù)，從顧客需求出發(fā)，開(kāi)展第三方物流流程重新設(shè)計(jì)，注重綜合集成管理，重視聯(lián)運(yùn)代理的組織功能，為“全能”型企業(yè)提供電子商務(wù)環(huán)境下的物流流程再造，為供應(yīng)商、消費(fèi)者提供靈活高效的物流服務(wù)。技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容包括：在物流服務(wù)項(xiàng)目、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制、服務(wù)規(guī)范質(zhì)量等方面的技術(shù)創(chuàng)新，突出有吸引力的新物流服務(wù)項(xiàng)目；物流系統(tǒng)要素技術(shù)創(chuàng)新的商業(yè)化，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高服務(wù)活動(dòng)效率，并取得滿意回報(bào)；技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容與創(chuàng)新活動(dòng)之間的協(xié)同，使人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、物流過(guò)程、管理水平得到發(fā)展。

　　3．2．2　加強(qiáng)互動(dòng)，優(yōu)化整合物流組織管理體系

　　發(fā)展第三方物流，縮短數(shù)字化差距，必然涉及多部門(mén)、行業(yè)的物流資源和整個(gè)物流組織管理體系的優(yōu)化整合，因此有必要加強(qiáng)政府、國(guó)際組織、社會(huì)民間組織以及私營(yíng)部門(mén)之間的互動(dòng)，搞好規(guī)劃與協(xié)調(diào)，促進(jìn)我國(guó)物流相關(guān)行業(yè)的配套發(fā)展。私營(yíng)部門(mén)在促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中發(fā)揮作用日益顯著，中國(guó)加入世貿(mào)組織又有望促進(jìn)私營(yíng)部門(mén)的發(fā)展，其專(zhuān)長(zhǎng)、知識(shí)及經(jīng)驗(yàn)將有益于物流業(yè)的改革。從物流企業(yè)與電子商務(wù)結(jié)合程度看，我國(guó)物流系統(tǒng)將來(lái)會(huì)從兩個(gè)方向集聚，一是專(zhuān)門(mén)為電子商務(wù)配套服務(wù)的實(shí)物配送企業(yè)，二是本身?yè)碛须娮由虅?wù)體系的物流配送企業(yè)。此外，從事傳統(tǒng)零售業(yè)的大型商業(yè)集團(tuán)也可以利用自己的配送體系為電子商務(wù)服務(wù)；特許經(jīng)營(yíng)與電子商務(wù)相結(jié)合，先用特許經(jīng)營(yíng)的方式在全國(guó)建立零售網(wǎng)絡(luò)，解決物流的問(wèn)題，再在此基礎(chǔ)上開(kāi)設(shè)網(wǎng)站，經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)，也是一種新的形式。優(yōu)化整合物流組織管理體系涉及上述多種形式的物流企業(yè)。

　　3．2．3　廣泛開(kāi)展物流培訓(xùn)與教育

　　一方面，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)化、高素質(zhì)的物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)人才。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟(jì)的方式，許多國(guó)家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面的工作。我國(guó)應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專(zhuān)業(yè)，并廣泛地為工商管理各專(zhuān)業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。另一方面，物流系統(tǒng)的運(yùn)作需要電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者的支持與理解，通過(guò)向電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者提供培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)它與物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感，可以提高電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的要求傳達(dá)給電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　3．3　構(gòu)筑全國(guó)范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)

　　物流活動(dòng)跨地區(qū)、跨部門(mén)、跨行業(yè)，物流系統(tǒng)是一項(xiàng)龐大的社會(huì)系統(tǒng)工程，有必要從全國(guó)物流業(yè)整體發(fā)展、提高全社會(huì)物流效率的角度出發(fā)，打破傳統(tǒng)物流業(yè)各自為政、條塊分割的局面，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的空間優(yōu)化整合，構(gòu)筑全國(guó)范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)(見(jiàn)圖3)。

　　4 發(fā)展我國(guó)電子商務(wù)物流的幾點(diǎn)對(duì)策

　　4.1 加強(qiáng)現(xiàn)代電子商務(wù)和物流理論的研究

　　我國(guó)有必要加大對(duì)物流基礎(chǔ)理論研究的力度，如物流基本概念的界定研究、物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響、中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況、計(jì)算機(jī)在物流中的應(yīng)用(不僅是建立MIS系統(tǒng))等。同時(shí)吸收國(guó)外先進(jìn)的思想、理論和技術(shù)，可以吸取別國(guó)物流管理研究的成果，向電子商務(wù)物流發(fā)達(dá)的國(guó)家學(xué)習(xí)，鼓勵(lì)理論界研究電子商務(wù)物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的步伐。

　　4.2 加強(qiáng)物流政策的研究

　　物流政策是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家早在幾十年前，就已認(rèn)識(shí)到物流產(chǎn)業(yè)的重要性，并加入國(guó)家宏觀的調(diào)控能力，在政策、稅收等各方面促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。日本早在20世紀(jì)60年代就已著手對(duì)全國(guó)范圍的物流體系、物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)劃和研究，并隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展適當(dāng)調(diào)整政策。為了迎接21世紀(jì)，幾年前日本政府制定了“綜合物流施政大綱”，其目的就是要進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，保持日本在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的地位。我國(guó)目前物流業(yè)劃分不明確、 物流行業(yè)管理職責(zé)不清晰，影響了物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，同時(shí)也影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程。因此，完全有必要加強(qiáng)我國(guó)物流業(yè)政策、法律、法規(guī)的研究和制定工作，以便協(xié)調(diào)和規(guī)劃我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)21世紀(jì)的發(fā)展前景，并在政策上予以全面支持。

　　4.3 提高全社會(huì)對(duì)電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)

　　要把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起進(jìn)行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命，而電子商務(wù)物流是物流領(lǐng)域的一次革命。要改變過(guò)去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的地位。

　　4.4 積極發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化的物流服務(wù)體系

　　從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)和為客戶提供更完善服務(wù)的角度看，對(duì)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化要求越來(lái)越強(qiáng)烈。物流企業(yè)應(yīng)重視物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，促進(jìn)物流企業(yè)的聯(lián)合，發(fā)展物流企業(yè)間的業(yè)務(wù)聯(lián)盟。

　　4.5 大力加強(qiáng)物流專(zhuān)門(mén)人才的培養(yǎng)

　　要改變我國(guó)物流體系落后的現(xiàn)狀，就必須為其提供一個(gè)良好的教育支持系統(tǒng)。我們可通過(guò)在高校開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)、確立電子商務(wù)物流研究方向和留學(xué)制度的方式來(lái)培養(yǎng)現(xiàn)代物流專(zhuān)門(mén)人才，可通過(guò)物流行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)開(kāi)展物流職業(yè)教育和傳播物流知識(shí)，還可通過(guò)從業(yè)資格認(rèn)證的方式來(lái)激勵(lì)人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

　　4.6 加快實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)外物流的接軌

　　網(wǎng)絡(luò)無(wú)國(guó)界，電子商務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)一開(kāi)始便是在全球范圍內(nèi)展開(kāi)。我國(guó)加入WTO以后，這種真正全球一體化的競(jìng)爭(zhēng)不僅關(guān)系到企業(yè)的成敗，而且關(guān)系到國(guó)家的興衰，應(yīng)對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)的策略之一便是迅速實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流的國(guó)際化，為我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。國(guó)際物流相對(duì)國(guó)內(nèi)物流來(lái)說(shuō)提高了成本，也增加了復(fù)雜性和不確定性，因此也對(duì)我國(guó)的企業(yè)提出了更高的要求。

　　5　結(jié)束語(yǔ)

　　電子商務(wù)的物流問(wèn)題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否真正體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。雖然電子商務(wù)進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)有好幾年了，但業(yè)界的炒作、媒體的宣傳并不足以使電子商務(wù)在中國(guó)取得長(zhǎng)足的進(jìn)展，落后的支付手段和緩慢的物流配送仍然使電子商務(wù)看起來(lái)像個(gè)理論名詞。其原因并不是技術(shù)的欠缺，而是落后的管理體制和組織方式所致。在我國(guó)，由于電子商務(wù)和物流管理的發(fā)展起 步較晚，相對(duì)落后，電子商務(wù)物流方面還幾乎處于空白狀態(tài)，要在短時(shí)間內(nèi)全面解決電子商務(wù)的物流問(wèn)題是不現(xiàn)實(shí)的。但是，電子商務(wù)物流在我國(guó)具有巨 大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢(shì)很好。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情大膽實(shí)踐，制定可行措施和有力對(duì)策，大膽探索，就能加快我國(guó)電子商務(wù)物流的 發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)之間的差距。發(fā)展電子商務(wù)物流是我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，是縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)差距的一次機(jī)遇，也是擺在企業(yè)面前的挑戰(zhàn)。處于起步中的我國(guó)物流業(yè)需要積極借鑒吸收國(guó)外先進(jìn)的物流理論與成敗得失經(jīng)驗(yàn)，豐富完善我國(guó)的物流理論體系，科學(xué)的指導(dǎo)企業(yè)的物流實(shí)踐，努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。