被收購中的中國汽車工業(yè)，這種說法是不是有點聳人聽聞？不!中國汽車工業(yè)在繁榮發(fā)展的背后的確存在著這種危機。這要從全球化經濟的進程談起，全球化是中國汽車工業(yè)的一次重大機遇和挑戰(zhàn)，這條路一定要走。從上世紀80年以來，中國汽車工業(yè)沿著改革開放的路子，應當說走得很不錯，如果說還存在問題的話，那就是改革開放的步子還跨得不夠大。新世紀，中國汽車工業(yè)必須沿著全球化的路子繼續(xù)邁進，這點是不可猶豫和動搖的。



　　但我們還必須清醒地看到，中國汽車產業(yè)還是個幼稚性產業(yè)，就是說：要開放，但也必須加以保護。全球化是當今時代最重要的社會現象，但也是備受爭議的一個問題，國家、民族的發(fā)展和全球化現象都被卷入這個大漩渦中，而人們對中國的汽車工業(yè)更是十分擔心。不少人認為加入WTO后，中國汽車工業(yè)會被卷入漩渦的底層。但事實證明，加入WTO后，在國家和全社會的支持下，中國汽車工業(yè)恰恰是獲得新生，是崛起。這里的秘訣是我們極為巧妙地處理好了全球化與國家利益問題，也就是處理好開放和保護的關系。作為一個國家支柱產業(yè)，國家對汽車工業(yè)還是要保護的，就是說行業(yè)要保護，企業(yè)要放開，這是符合WTO原則的。不僅中國是這樣，被認為全球化的倡導者美國也是這樣。美國對自己的汽車工業(yè)的保護更是“明目張膽”，甚至達到“劍拔弩張”的地步。上世紀發(fā)生的日美汽車貿易拉鋸戰(zhàn)，就是舉世聞名的貿易戰(zhàn)，已經被寫入國際任何一個重要的汽車歷史版本中。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，美國總統(tǒng)、三大汽車公司的首領親自出馬，硬是逼著日本讓步。一位密歇根大學的教授親自對我說：汽車工業(yè)是美國的命根子，在全國就業(yè)人口中占六分之一，美國經濟是靠汽車工業(yè)及其相關產業(yè)維持的，如果美國汽車工業(yè)垮了，連美國總統(tǒng)也無法對美國人交待。我想，這是全球化和國家利益在汽車工業(yè)史上很現實的寫照。



　　從上世紀80年代，全球汽車工業(yè)已呈現出一種以巨型跨國汽車公司為代表的，壟斷國際



　　汽車市場的局面。中國汽車工業(yè)是一個后起者。在那個年代，我們利用國家改革開放的后發(fā)優(yōu)勢，引入技術和資金，在合作中謀求發(fā)展，這條路子是走對的，但我們在引進技術過程中，沒有很好通過消化、創(chuàng)新，形成自主的研發(fā)能力和品牌，這是中國汽車工業(yè)一個大失誤。近年來，在汽車界乃至全社會都已取得一個共識，即沒有自主研發(fā)和自主品牌的汽車工業(yè)，就不可能建成一個真正獨立自主的汽車工業(yè)強國。當然，自主研發(fā)和自立品牌的創(chuàng)建方式是多樣的，是開放的，兼收并蓄的，循序漸進的，雖然困難極大，相信也一定會達到目的。



　　國外跨國公司都進來了，工廠開那么多，就業(yè)、納稅，培養(yǎng)中國人才不是很正常嗎？事實上，世界上制造業(yè)的轉移，是跨國公司一種既定的產業(yè)轉移規(guī)律。他們的目的就是一個，要市場，要賺錢，特別是在制造業(yè)的基礎上，不斷地向服務業(yè)擴張，促使汽車工業(yè)的財富來一次重新分配。



　　跨國汽車公司很關心的事，就是中國什么時候在汽車產業(yè)政策中的50%對50%的合資比例能放開�，F在零部件行業(yè)已經放開，跨國零部件企業(yè)的獨資成分逐年在擴大，一旦他們希望的汽車制造商的股比再放開，中國的汽車工業(yè)就會被收購，這可算是我們的一個底線。現在為防止中國汽車工業(yè)被收購殆盡，惟一辦法是加強自主開發(fā)和自主品牌的力量，擴大市場份額。只有這樣，中國汽車工業(yè)在全球化進程中，才能有資格在全球汽車產業(yè)分工體系中站住腳，獲得應有的地位和利益。



　　我們的結論是，只有建設自主品牌，才是代表中國汽車工業(yè)發(fā)展的正確路線。我們希望有更多的業(yè)界人士再次對中國汽車工業(yè)發(fā)展的根本問題進行必要的探索，以期使真理越講越明白。