本報訊我國新一輪港口和道路建設投資規(guī)劃吸引了國外企業(yè)的注意。境外媒體分析，中國的建設規(guī)模將會引起中外鐵路和鋼鐵企業(yè)、裝備設備制造廠商、建筑施工企業(yè)的一場激烈競爭。

　　港口相關設施及路網(wǎng)系統(tǒng)將成為建設的新項目

　　中國的海運物流規(guī)模在急速擴張。中國交通部預測，到2010年，中國沿海港口貨物吞吐量將上升到45億噸，其中集裝箱的吞吐量將達到1.4億TEU（標準箱）的水平，外貿(mào)商品貨物的智吐量將會突破20億噸，占沿海港口總物流量的4/9。

　　交通部有關部門負責人稱，我國正在規(guī)劃新一輪沿海港口投資建設計劃，重點是修建高效的集裝箱、進口原油、進口鐵礦石三大運輸系統(tǒng)。鑒于中國是目前世界上第一大鐵礦石進口國，進口量達1.8億多噸，所以，中國的鐵礦石進口運輸和分散系統(tǒng)將以環(huán)港海灣、長三角、東南沿海和珠三角這四大沿海區(qū)域的港口為建設重點，在大連港、津塘港和青島港等重要港口要修建泊靠25萬載重噸級以上干散貨船的專用大型碼頭，以適應干散貨船大型化的需求。最近幾年，由于鐵礦石等金屬礦產(chǎn)品、煤炭、廢舊鋼鐵和谷物糧食的海運物流量逐年快速增長，且運費大漲，為降低海運成本，干散貨船的最大型從原有的17.5萬載重噸級大型化到現(xiàn)在的20萬、25萬、27萬和30萬載重噸級的龐然大物，因此港口和碼頭的相關裝卸設施及分流運輸系統(tǒng)將成為建設的新項目。

　　在國外業(yè)界看來，中國新一輪公路建設投資規(guī)劃與港口項目同等重要。據(jù)中國政府主管部門的最新消息，中國國道主干線規(guī)劃的12條線路3.5萬公里（其中高速公路為2.5萬公里）現(xiàn)在已竣工通車87%，預計2007年可以全部竣工通車。新一輪建設規(guī)劃國家高速公路網(wǎng)最近已擬定出來，在今后20年內(nèi)，我國將投資2萬億元，以上述12條主干線為基礎，構(gòu)筑各地共同使用的較完整的高速公路網(wǎng)系統(tǒng)。這一張公路網(wǎng)由7條自北京向四面八方輻射的線路、9條南北縱向線路和18條東西橫向線路組成，簡稱為7918網(wǎng)，其總里程為8.5萬公里，其中將要新建的有4萬余公里，另外個別線路段需要改建擴建。這是中國一項龐大的全國公路網(wǎng)系統(tǒng)工程，這張網(wǎng)將把全國超過20萬人口的城市全部以高速公路連接起來，覆蓋人口將達10億。

　　鐵路網(wǎng)項目同樣誘人日前，中國與德國的企業(yè)就合作開發(fā)時速在200公里以上的客運鐵路技術達成了協(xié)議。合作包括線路設計和建設，鐵路有關裝備、設備的設計和生產(chǎn)，線路、裝備、設備的維護、維修和管理，以及信息技術、鋼材標準、鐵路施工工程質(zhì)量標準等多項技術。中國方面由鐵道部主管，德國方面則由阿爾•湯姆遜公司和西門子公司組成聯(lián)合體參加項目合作。

　　中德兩國企業(yè)這項鐵道技術合作項目簽署協(xié)議后，法國、日本、美國和意大得等國的企業(yè)對此都表示關注。中國欲修建的北京至上海全長1300公里高速鐵路，定于今年夏季進行國際招標，法國的TGV、日本的新干線、德國的湯姆遜與西門子聯(lián)合體等，均是這一項目的有力競爭者�，F(xiàn)在中德企業(yè)在時速200公里以上的客運鐵路技術諸多方面進行合作，是否就意味著德國的湯姆遜和西門子聯(lián)合體在京滬高速鐵路項目競標中處于有利地位，值得關注。上海磁浮列車項目就是德國這兩家企業(yè)的聯(lián)合體參與技術合作的。

　　歐美日幾個發(fā)達國家的企業(yè)十分關注京滬高速鐵路和中國鐵路網(wǎng)的提速、改建、擴建，他們希望參與項目施工，還希望向中國供貨出口鐵路用鋼材，特別是目前中國供貨不足或無法生產(chǎn)的鋼材、鐵路重型裝備、設備、特殊裝備和設備以及其它建材等。中國的整體鐵路線網(wǎng)工程建設需投資數(shù)百億美元，其中京滬高速鐵路的初步設計投資額就達160億美元。由此，國外企業(yè)認為，中國包括京滬高速鐵路在內(nèi)的鐵路網(wǎng)項目建設，將會引起中外鐵路和鋼鐵企業(yè)、裝備設備制造廠商、建筑施工企業(yè)的一場激烈競爭。

　　現(xiàn)在外國有關企業(yè)的一些駐華機構(gòu)、在華設立的公司、法人企業(yè)等已將我國的高速鐵路、鐵路網(wǎng)整體建設計劃、實施步驟、招標時間、投資規(guī)模等列入了他們在華業(yè)務的重點信息庫系統(tǒng)，隨時掌握信息變化，為項目競標作充分準備。