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回眸2005年中國物流行業(yè)發(fā)展四大走勢
2008-03-19 來源:民營經(jīng)濟(jì)報 文字:[    ]

  從去年12月11日開始,中國物流業(yè)開始對外資全面放開,外資物流企業(yè)從此可以在中國設(shè)立獨資的分公司。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為全面放開會給剛剛有些起色的國內(nèi)中小物流企業(yè)帶來更大的生存壓力。

  

  隨著經(jīng)濟(jì)對外進(jìn)一步開放和對內(nèi)進(jìn)一步搞活,國內(nèi)外流通領(lǐng)域都將會進(jìn)一步活躍和繁榮,2005年的物流需求更加旺盛。有關(guān)專家表示,2005年中國物流業(yè)呈現(xiàn)以下幾大走勢。

  

  發(fā)展環(huán)境更加寬松

  

  “根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾,2004年12月11日以后,涉及物流的大部分領(lǐng)域已經(jīng)全面放開,中國物流業(yè)將會更加開放,物流發(fā)展的環(huán)境將更加寬松!敝袊锪髋c采購聯(lián)合會會長陸江分析認(rèn)為,2005年是貫徹落實九部委《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》的第一年,這將對中國物流加快發(fā)展提供了新的機(jī)遇。

  

  陸江認(rèn)為,近年來,我國物流企業(yè)雖然有了很大發(fā)展,但規(guī)模小、實力弱、服務(wù)差的問題依然存在。中國正在成為世界制造中心,只有做大做強(qiáng)物流企業(yè),才能由“中國制造”向“中國物流”延伸。無論是國有還是民營物流企業(yè),都要明確市場定位,在專業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新管理和服務(wù),形成規(guī)模效益和核心競爭力,有條件的都要做大做強(qiáng),盡快提高我國物流服務(wù)的供給能力。

  

  國際巨頭加速進(jìn)軍中國市場

  

  “按照中國加入世貿(mào)組織的協(xié)定,到2005年底,中國應(yīng)修改相關(guān)法規(guī),取消對外商投資物流企業(yè)所有權(quán)的限制。中國物流市場對外的全面開放,將使在資本市場上長袖善舞的國際物流巨頭在2005年加速進(jìn)軍中國市場!泵绹锪鞴芾韰f(xié)會中國代表處首席代表王國文博士在接受媒體采訪時曾說,從2005年開始,一些實力強(qiáng)大的外國物流企業(yè)將會以全資子公司及與中方物流企業(yè)合作的方式加速進(jìn)軍中國市場。

  

  然而,一些外國物流企業(yè)認(rèn)為進(jìn)入中國市場自行建立網(wǎng)絡(luò)很難,尤其是在中國的內(nèi)地。為此,他們更傾向于尋找中國合作伙伴,以建立合資公司的方式,快速、簡潔地進(jìn)入中國市場。外國企業(yè)尤其重視中方合作者與政府的關(guān)系,希望借助中方企業(yè)促進(jìn)政府對合資項目的初期審批,并確保合資公司在未來能夠繼續(xù)獲得必要的運營許可,尤其是在運輸方面。

  

  第三方物流企業(yè)步入快車道

  

  中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)認(rèn)為,物流需求的增長促進(jìn)第三方物流企業(yè)的擴(kuò)張式發(fā)展,目前中國已有上萬家第三方物流企業(yè),形成了四大板塊:從傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè),如中遠(yuǎn)物流等;中外合資與外商獨資物流企業(yè),如美國總統(tǒng)輪船等;民營物流企業(yè),如寶供物流等;工業(yè)與流通物流企業(yè),如海爾物流等。

  

  丁俊發(fā)表示,2005年中國形成公有制物流企業(yè)、民營物流企業(yè)與外資(含中外合資)物流企業(yè)三足鼎立的局面。在以后5~10年內(nèi)將形成10個左右全國性的中國物流領(lǐng)軍企業(yè),并開始走向國際。

  

  整頓物流園不會妨礙倉儲業(yè)

  

  在2004年的宏觀調(diào)控中,物流園區(qū)被列為清理整頓的重點。而物流倉儲作為物流園區(qū)重要組成部分引起許多人的擔(dān)憂。

  

  中國物資儲運總公司常務(wù)副總經(jīng)理姜超峰認(rèn)為,清理整頓物流園區(qū)不會妨礙倉儲業(yè)的發(fā)展。姜超峰表示,這一措施沒有影響倉儲業(yè)發(fā)展的主要原因是前一段興起的物流園區(qū),進(jìn)駐的企業(yè)以貨運中心和房地產(chǎn)企業(yè)居多,真的倉儲企業(yè)很少,對現(xiàn)有倉儲企業(yè)影響不太大。

  

  但物流園區(qū)因受到資金、土地審批的嚴(yán)格控制,建設(shè)進(jìn)度一度放緩。這將影響倉儲用地的批準(zhǔn),從而使新征地建庫的門檻提高。

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