本文擬就第三方物流的利弊分析；企業(yè)如何集中有限資源發(fā)展主業(yè)和發(fā)揮專業(yè)特長；如何根據(jù)自身條件和需要選擇是自營物流還是第三方物流，從而切實降低企業(yè)物流成本，提高競爭力等問題提出討論。



    第三方物流；自營物流；選擇對策



    一、現(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤源泉



    物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關信息從起始地點到消費地點的有效流動與儲存的計劃、實施和控制的整個過程。它構(gòu)成了企業(yè)價值鏈的基礎活動。是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關鍵。據(jù)統(tǒng)計：我國目前工業(yè)品流通成本占商品價格的50％—60％，零售商的物流成本占總成本的20％以上，流通費用支出占CDP的20％，而發(fā)達國家僅為10％。當前，低成本所支持的低價格依然是我國工商企業(yè)開展競爭的主要手段，然而生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動消耗的節(jié)約潛力已很有限，而降低物流成本、提高企業(yè)物流效率則有較大空間。據(jù)專家預測：如果全社會流通費用降低1％，可節(jié)約資金178億元。因而，物流對企業(yè)而言，是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源泉”；完善的物流將起到減少人力，減少企業(yè)內(nèi)部運作環(huán)節(jié)，提高生產(chǎn)效率，降低成本，增強競爭力的作用。對整個國民經(jīng)濟而言，是有待開墾的“處女地”，是新的經(jīng)濟增長點。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：美國的物流產(chǎn)業(yè)從1980—1999年翻了一番，從460億美元增長到921億美元，同期美國的CDP從3000億美元增長到9300億美元。隨著全球化競爭的加劇、信息技術的發(fā)展，圍繞物流領域成本與效率的競爭將成為企業(yè)競爭的重點。而企業(yè)如何回歸主業(yè)(即將精力集中于產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等具有競爭優(yōu)勢的核心專長業(yè)務的一方面或某幾個方面)，把物流這樣一些對企業(yè)來說相對薄弱或不重要的環(huán)節(jié)進行外包給專門從事物流管理的企業(yè)去做，是中國企業(yè)加入WTO后必須面對和縝密思考的問題。



    二、第三方物流成為現(xiàn)代物流管理的主流模式



    物流外協(xié)第三方，即通常所說的第三方物流(英文為：Third—Party　Logistics，簡稱3PL或TPL)是由相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業(yè)企業(yè)來承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。它通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同約束、以結(jié)盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。包括設計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。自上個世紀80年代以來，歐美國家的物流已不再作為工商企業(yè)直接管理的活動，常從外部物流專業(yè)公司中采購物流服務。如早在1992年對全球500家最大制造商物流主管的調(diào)查表明，有37％的企業(yè)采用第三方物流服務。1997年，主要的英國零售商已控制了94％的工程配送(從配送中心到商店)，其中將近47％的配送是外協(xié)的。在美國的一些主要市場上，3PL的利用率已經(jīng)達到73％，還有16％的企業(yè)研究未來3PL的利用。此外，在國際物流方面也有物流服務外協(xié)的趨勢。據(jù)荷蘭國際配送協(xié)會(HIDC)的調(diào)查表明：三分之二的美國、日本、韓國等的歐洲配送中心是由第三方物流公司管理的。據(jù)中國倉儲協(xié)會最近的一次調(diào)查：我國目前的工業(yè)企業(yè)的物流活動中，全部委托第三方代理的占被調(diào)查企業(yè)的52％，有45．3％的企業(yè)正在尋找新的物流代理商。由此可以看出：物流外協(xié)(Outsourcing)已成為各個國家企業(yè)物流管理的主流模式。



    三、第三方物流的利與弊



    當今競爭日趨激化和社會分工日益細化的大背景下，物流外協(xié)具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在：



    1、企業(yè)集中精力于核心業(yè)務。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。如美國通用汽車的薩頓工廠通過與賴德專業(yè)物流公司的合作，取得良好的效益。薩頓集中于汽車制造，而賴德管理薩頓的物流事務。賴德接洽供應商，將零部件運到位于田納西洲的薩頓工廠，同時將成品汽車運到經(jīng)銷商那里。薩頓使用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)進行訂購，并將信息發(fā)送給賴德。賴德從分布在美國、加拿大和墨西哥的300個不同的供應商那里進行所有必要的小批量采購，并使用特殊的決策支持系統(tǒng)軟件來有效地規(guī)劃路線，使運輸成本最小化。



    2、靈活運用新技術，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本。當科學技術日益進步時，專業(yè)的第三方物流供應商能不斷地更新信息技術和設備，而普通的單個制造公司通常一時間難以更新自己的資源或技能；不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術需求，此時，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求，而這些服務通常都是制造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應商還可以滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽到零售商。如美國賴德專業(yè)物流公司向一家床墊制造商西蒙斯公司(Simmons)提供一種新技術，使得后者徹底改變了自己的經(jīng)營方式。在合作前，西蒙斯公司在每一個制造廠儲存了20000到50000個床墊來適時滿足客戶的時尚需求。合作后，賴德在西蒙斯的制造廠安排一個現(xiàn)場物流經(jīng)理。當定單到達時，該物流經(jīng)理使用特殊的軟件來設計一個把床墊發(fā)送給客戶的優(yōu)化順序和路線。隨后這一物流計劃被發(fā)送到工廠的樓底，在那里按照確切的數(shù)量、款式和順序制造床墊，并全部及時發(fā)送。該項物流合作從根本降低了西蒙斯對庫存的需求。



    3、減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網(wǎng)絡等專業(yè)物流設備。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負擔。而如果使用第三方物流公司不僅減少設施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。



    4、提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創(chuàng)造更多的價值。假如你是原材料供應商，而你的原材料需求客戶需要迅速的貨源補充，你就要有地區(qū)倉庫。通過第三方物流的倉儲服務，你就可以滿足客戶需求，而不必因為建造新設施或長期租賃而調(diào)撥資金并在經(jīng)營靈活性上受到限制。如果你是最終產(chǎn)品供應商，利用第三方物流還可以向最終客戶提供超過自己提供給他們的更多樣的服務品種(如提供本企業(yè)一時不能滿足客戶要求的暫時缺貨、短時的倉儲管理等服務)，為顧客帶來更多的附加價值，使顧客滿意度提高。



    當然，與自營物流相比較，第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時，也會給企業(yè)帶來諸多的不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準確和及時；不能保證顧客服務的質(zhì)量和維護與顧客的長期關系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術的開發(fā)等。比如，企業(yè)在使用第三方物流時，第三方物流公司的員工經(jīng)常與你的客戶發(fā)生交往，此時，第三方物流公司會通過在運輸工具上噴涂它自己的標志或讓公司員工穿著統(tǒng)一服飾等方式來提升第三方物流公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。



    四、第三方物流還是自營物流?企業(yè)當慎重選擇



    企業(yè)物流模式主要有自營物流和第三方物流等。企業(yè)在進行物流決策時，應根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。



    1、物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力。物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，則采用第三方物流；物流對企業(yè)成功的重要度較低，同時企業(yè)處理物流的能丈也低，則外購物流服務：物流對企業(yè)成功重要度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則自營物流。



    2、企業(yè)對物流控制力要求。越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強化對供應和分銷渠道的控制，此時企業(yè)應該自營物流。一般來說，主機廠或最終產(chǎn)品制造商對渠道或供應鏈過程的控制力比較強，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來組織全過程的物流活動和制定物流服務標準。



    3、企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點。對于大宗工業(yè)品原料的回運或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應利用相對固定的專業(yè)物流服務供應商和短渠道物流；對全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援；對產(chǎn)品線單一的或為主機廠做配套的企業(yè)，則應在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流；對于技術性較強的物流服務如口岸物流服務，企業(yè)應采用委托代理的方式；對非標準設備的制造商來說，企業(yè)自營雖有利可圖，但還是應該交給專業(yè)物流服務公司去做。



    4、企業(yè)規(guī)模和實力。一般說來，大中型企業(yè)由于實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務的質(zhì)量。另外，還可以利用過剩的物流網(wǎng)絡資源拓展外部業(yè)務(為別的企業(yè)提供物流服務)。而小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難以提高。此時，企業(yè)為把資源用于主要的核心的業(yè)務上，就適宜把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。如實力雄厚的麥當勞公司，每天必須把漢堡等保鮮食品運往中國各地，為保證供貨的準確及時，就組建了自己的貨運公司。



    5、物流系統(tǒng)總成本。在選擇是自營還是物流外協(xié)時，必須弄清兩種模式物流系統(tǒng)總成本的情況。計算公式為：



    物流系統(tǒng)總成本=總運輸成本+庫存維持費用+批量成本+總固定倉儲費用+總變動倉儲費用+訂單處理和信息費用+顧客服務費用



    這些成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉庫數(shù)量時，可降低保管費用，但會帶來運輸距離和次數(shù)的增加而導致運輸費用增加。如果運輸費用