全國(guó)乘用車信息聯(lián)誼會(huì)發(fā)布了全國(guó)車市9月份的產(chǎn)銷信息。雖然之前媒體和廠家都認(rèn)為9月分沒(méi)有出現(xiàn)以往“金九”的局面，但實(shí)質(zhì)上乘用車銷售總量環(huán)比仍增長(zhǎng)了16％，是今年以來(lái)的第二個(gè)銷售高峰。



　　今年3月份以來(lái)，車市步入平穩(wěn)發(fā)展的階段。 這不能不說(shuō)是各廠家努力的結(jié)果，因?yàn)榻?jīng)過(guò)去年“大躍進(jìn)”的教訓(xùn)，眾汽車廠商在做今年的產(chǎn)銷計(jì)劃的時(shí)候，都做的非常保守。因此今年以來(lái)，各廠家在車輛供應(yīng)上都采取了訂單或者是“饑餓療法”的營(yíng)銷策略。力求車市的車輛供應(yīng)略小于車輛銷售，這還有一個(gè)作用就是銷售去年積累下來(lái)的巨大庫(kù)存。這樣一來(lái)，到今年五月基本上已經(jīng)使車市的價(jià)格得到了穩(wěn)定，并且因?yàn)楦鲝S家的“饑餓療法”。使五月的車輛供應(yīng)嚴(yán)重不足，這嚴(yán)重制約了車市的健康發(fā)展。也促使了部分車型又開(kāi)始了加價(jià)銷售，但到6月車市基本上恢復(fù)正常，因此五月積累下來(lái)的車市潛能在6月得到了釋放，也使6月的汽車銷量達(dá)到了第一個(gè)銷售高峰。



　　8月份因?yàn)殚L(zhǎng)安鈴木停產(chǎn)改造生產(chǎn)線，所以在8月份的銷售總量上環(huán)比略又下降。9月份因?yàn)槭鞘�一前夕，因此使十一期間購(gòu)車的潛能得到提前釋放。再加上因?yàn)?月長(zhǎng)安鈴木改造生產(chǎn)線而造成的部分消費(fèi)者的購(gòu)車計(jì)劃的推遲，因此9月的車市達(dá)到了今年以來(lái)的第二個(gè)銷售的高峰。



　　04年從5月開(kāi)始乘用車銷量基本上比03年同期增長(zhǎng)多少。這主要原因還是價(jià)格混亂導(dǎo)致的。從05年3月以來(lái)，車市步入平穩(wěn)發(fā)展階段，這使得同期的汽車銷售總量同比由了大幅度的增加。今年前9個(gè)月16％的環(huán)比增長(zhǎng)可以說(shuō)是車市平穩(wěn)發(fā)展的結(jié)果。



　　但是，值得注意的是，今年第三季度以來(lái)，中級(jí)車市正醞釀著價(jià)格的大幅度走低的價(jià)格戰(zhàn)。十一車市，中級(jí)車的大幅度優(yōu)惠就是價(jià)格戰(zhàn)的前兆，雖然廠家還都沒(méi)有宣布降價(jià)，但是經(jīng)銷商已經(jīng)把價(jià)格都降了下來(lái)，并且這個(gè)降價(jià)是得到廠商默許的，甚至部分廠家開(kāi)始補(bǔ)貼經(jīng)銷商的降價(jià)，這種情況十分令人擔(dān)憂。再結(jié)合今年年中的時(shí)候，主流廠家紛紛調(diào)高年計(jì)劃銷量。從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這給了經(jīng)銷商很大的壓力。重壓之下，難免有價(jià)格失控的危險(xiǎn)。而價(jià)格失控正是去年價(jià)格戰(zhàn)的噱頭。



　　總結(jié)去年車市大動(dòng)蕩的主要原因：廠商排產(chǎn)計(jì)劃過(guò)大，給了經(jīng)銷商太大的銷售壓力，迫使經(jīng)銷商為年終返點(diǎn)而私自降價(jià)，造成市場(chǎng)同一車型售價(jià)過(guò)于懸殊，從而使廠家不得不用統(tǒng)一的大降價(jià)來(lái)統(tǒng)一車市的銷售價(jià)格。



　　從現(xiàn)在看，中級(jí)車醞釀的價(jià)格戰(zhàn)降影響到整個(gè)轎車市場(chǎng)的價(jià)格體系，也醞釀著市場(chǎng)占有率的重新分割，也醞釀著像去年那樣的銷售低迷，從而影響這個(gè)乘用車市的健康發(fā)展。



　　因此，只有車市平穩(wěn)才是汽車銷量穩(wěn)步提升的關(guān)鍵。造成價(jià)格混亂只能是消費(fèi)者和廠家都不愿意看到的兩敗俱傷。