隨著農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)工程推進(jìn)工作的圓滿成功，一個(gè)曾經(jīng)雜亂無章的農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)開始向有序、有效模式轉(zhuǎn)變。

    在農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)工程推進(jìn)工作中，農(nóng)村客運(yùn)模式同時(shí)在轉(zhuǎn)變，由原先的城鄉(xiāng)客運(yùn)班車一體化建設(shè)向城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)兩種模式的協(xié)調(diào)平衡發(fā)展。浙江省從2003年摸索城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了“農(nóng)村班車進(jìn)城，公交客車下鄉(xiāng)”的城鄉(xiāng)交通一體化建設(shè)。這樣的協(xié)調(diào)平衡模式形成了城鄉(xiāng)公交資源共享、相互銜接、布局合理、方便快捷有序的客車網(wǎng)絡(luò)，極大方便了群眾出行。

    在2005年掀起的學(xué)習(xí)“嘉興模式”中，各地方都出臺(tái)了各項(xiàng)優(yōu)惠保護(hù)政策，諸如安徽、河北等各省出臺(tái)的政策中，都包含著對(duì)縣轄區(qū)內(nèi)或毗鄰縣經(jīng)營村與村、村與鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村與縣城、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與縣城之間的客運(yùn)車輛，減半征收公路運(yùn)輸管理費(fèi)、客票附加費(fèi)；對(duì)專門接送小學(xué)生上下學(xué)的農(nóng)村客運(yùn)用車，免征公路運(yùn)輸管理費(fèi)、客票附加費(fèi)等條款。

     在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作下的農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)中，客車將市場(chǎng)拱手相讓于農(nóng)用車、貨車等，一方面是因?yàn)榭蛙囎鳛檗r(nóng)村客運(yùn)的交通工具是一種奢侈品，在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的年代，農(nóng)民根本不愿意花錢買“瀟灑”；其次農(nóng)村客流量短缺、硬件設(shè)施落后，導(dǎo)致在農(nóng)村投入資本回收周期長，甚至出現(xiàn)虧損，逼迫客運(yùn)經(jīng)營者退出；再者，農(nóng)村人口出行的特征是“肩扛、手提”，讓這樣一個(gè)群體選擇乘坐客車，客車的結(jié)構(gòu)空間不能滿足乘客的需要。

    隨著近年來農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，客車重新切入農(nóng)村市場(chǎng)，主要是農(nóng)村客運(yùn)主干線與公交線路；對(duì)于支線以及所謂的“深度”農(nóng)村，客車并沒有顯著的競(jìng)爭(zhēng)力。

    目前，在農(nóng)村市場(chǎng)上異�；钴S的車型一是農(nóng)用車型，二是微型客、貨車。二者憑借其卓越的適應(yīng)性與經(jīng)濟(jì)性決定了其暫時(shí)還不能在農(nóng)村客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中退出歷史的舞臺(tái)。

    農(nóng)用車經(jīng)營費(fèi)用遠(yuǎn)沒有客車營運(yùn)承擔(dān)的費(fèi)用高，同時(shí)農(nóng)用車除了在客運(yùn)高峰期，諸如“五一”、“十一”黃金周、元旦以及春運(yùn)期間專業(yè)營運(yùn)外，農(nóng)用車可以成為家用與貨運(yùn)的工具，有著客車無法比擬的方便性與實(shí)用性。在目前農(nóng)村客運(yùn)中，由于農(nóng)村客運(yùn)體制的日趨完善與嚴(yán)厲，農(nóng)用車逐步從一線開始退居二線，從事鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村村之間的交通工具。

   微型貨車充當(dāng)客運(yùn)一方面是因?yàn)槠漶{乘空間相對(duì)舒適，相當(dāng)于城市皮卡車，后面的貨箱可以放置乘客攜帶的眾多物品；另一方面因?yàn)楹芏辔⑿拓涇嚳梢岳�用“套牌”的形式減少正常營運(yùn)費(fèi)用，大大降低其客運(yùn)成本，因此微型貨車在落后的農(nóng)村還有著相當(dāng)大的營運(yùn)市場(chǎng)空間。

    而微型客車是近幾年才開始活躍起來的客運(yùn)車型。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)逐年增長，農(nóng)村人口出行開始追求形象性、舒適性與快捷性，微型客車正是找準(zhǔn)了農(nóng)村人口出行心理需求，很快占有了農(nóng)村市場(chǎng)。微型客車相對(duì)客車而言有著“薄利多銷、少拉快跑”的優(yōu)勢(shì)，少量人數(shù)不構(gòu)成盈利損失，而在很多線路上，微型客車往往都是超負(fù)荷營運(yùn)的。微型客車標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)在7人次，但一般都在8～10人，相對(duì)于客車需要在15～19座才能滿足盈利而言就有著很寬裕的優(yōu)勢(shì)。盡管客運(yùn)系統(tǒng)考慮線路車輛選擇時(shí)，從平衡客流量角度出發(fā)并不積極考慮微型客車，甚至部分地區(qū)還出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定嚴(yán)令微型客車從事客運(yùn)營運(yùn)，但微型客車在現(xiàn)階段農(nóng)村客運(yùn)中還是占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。目前農(nóng)村從事營運(yùn)的微型客車一般都配有空調(diào)，隨著農(nóng)村道路的逐步改善，微型客車的舒適性與快捷性逐步上升到意識(shí)層面。另外，微型客車價(jià)位都在3萬～4.5萬元之間，成本回收也快，能夠適應(yīng)農(nóng)村客流量少，線路冷熱不同等因素。

   另外，筆者在農(nóng)村市場(chǎng)調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的微型客車購買規(guī)律。在微型客車市場(chǎng)中，目前從事農(nóng)村客運(yùn)的品牌相對(duì)集中，諸如昌河、長安、哈飛以及五菱等。在近100個(gè)被訪談?wù)咧校�針�?duì)3萬～..5萬元之間微型客車購買品牌選擇進(jìn)行的民意測(cè)評(píng)，被訪談?wù)呋�于上述品牌車的同等性能，考慮最多的是兩個(gè)因素：空間與造型。時(shí)下，東風(fēng)推出的小康微型客車，其前臉模仿轎車寶馬造型很受歡迎，并且其“空間寬敞大一點(diǎn)點(diǎn)”的營銷理念都迎合了購買需求。

    在人們心中，農(nóng)村客車市場(chǎng)往往呈現(xiàn)的是“散、亂、雜、小”的狀態(tài)，普遍安全性低。作為客運(yùn)的工具，客車安全性主要體現(xiàn)在底盤構(gòu)造與車身工藝兩大方面。在農(nóng)村中從事客運(yùn)的，不管是農(nóng)用車，還是微型客車，其底盤承載力、可靠安全性都相對(duì)較弱。客車應(yīng)該充分利用自身制造技術(shù)，在農(nóng)村市場(chǎng)中樹立可靠安全的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    隨著農(nóng)村公路建設(shè)及站點(diǎn)布置，農(nóng)村的主干線及公交線的建設(shè)，對(duì)客車經(jīng)濟(jì)性、品質(zhì)都提出了新要求。經(jīng)營者要求客車不僅操控性好、經(jīng)濟(jì)省油、而且折舊慢，這些需求對(duì)一些質(zhì)次價(jià)低的產(chǎn)品形成了沖擊。

    2005年7月在北京舉行的全國第二屆客車大賽上第一次設(shè)立了“中國鄉(xiāng)村客車優(yōu)秀獎(jiǎng)”，此獎(jiǎng)項(xiàng)為農(nóng)村客車市場(chǎng)車輛選擇奠定了基礎(chǔ)。此次獲獎(jiǎng)的均是國內(nèi)一些主流中輕型客車制造企業(yè)，諸如江淮客車、牡丹客車及友誼客車等。特別是安徽江淮客車有限公司獲獎(jiǎng)產(chǎn)品HK6607K系列產(chǎn)品，自去年4月份上市以來，深受農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)好評(píng)，產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)一是來自于專業(yè)的江淮客車底盤一體化設(shè)計(jì)制造工藝，二是整車空間合理設(shè)計(jì)，迎合了農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的需求。

    就車型區(qū)間而言，輕型客車是客車類型中利潤空間最低的車型。對(duì)于農(nóng)村客車市場(chǎng)，這樣一個(gè)微利車型進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)，能夠得到更好的發(fā)展，除了與企業(yè)的產(chǎn)品密切相關(guān)之外，更大的程度是與企業(yè)的管理模式緊密相連。

    財(cái)政部、國家稅務(wù)總局頒發(fā)的《關(guān)于調(diào)整和完善消費(fèi)稅政策的通知》于2006年4月1日起正式實(shí)施，明確對(duì)中型商用客車增收5%的消費(fèi)稅，一直作為生產(chǎn)資料，用來盈利的工具突然成了消費(fèi)品，對(duì)于客車企業(yè)這無疑是一次競(jìng)爭(zhēng)的新考驗(yàn)。

    在通知附件中對(duì)中輕型商用客車作了注釋———含駕駛員座位在內(nèi)的座位數(shù)在10至23座(含23座)的在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客和貨物的各類中輕型商用客車。10至23座的中輕型客車正是農(nóng)村客車市場(chǎng)需求的座位區(qū)間，在各項(xiàng)優(yōu)惠農(nóng)村客運(yùn)政策的大環(huán)境下以及購買者價(jià)格承受能力面前，客車企業(yè)面對(duì)憑空多出的一筆需要消化的“賬”(比如一輛6萬元的輕型客車需要增收3000元的消費(fèi)稅)，“排他與自我”競(jìng)爭(zhēng)都將加劇。

    對(duì)于價(jià)位在6萬～10萬元的輕型客車，其議價(jià)空間也就在3000～8000元之間，而突然增加3000～5000元消費(fèi)稅讓客車企業(yè)的利潤所剩無幾。

    盡管在2005年消費(fèi)稅意見出臺(tái)時(shí)，一些中輕型客車企業(yè)紛紛提出了抗議與不解，但當(dāng)現(xiàn)在消費(fèi)稅“塵埃落定”時(shí)，客車如果不提高銷售價(jià)格，將費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁到客戶身上，那就必須進(jìn)行成本管理上的創(chuàng)新，形成內(nèi)部有效消化。