2006年，新船訂造異�；鸨�，新船價格繼續(xù)攀升，海洋工程設備異軍突起，各國船企紛紛擴大產(chǎn)能等等。上述幾點可以看成是2006年全球造船市場呈現(xiàn)出的幾大特征。



　　特征一：船市紅火超過業(yè)界預期



　　2005年下半年，國際造船業(yè)界和市場研究咨詢機構專家普遍預測，經(jīng)歷了2003年至



　　2005年連續(xù)3年的市場需求旺盛之后，2006年的國際船市將出現(xiàn)調(diào)整。新船成交量將比2005年減少500萬修正總噸(CGT)，約為3500萬CGT。平均船價也將出現(xiàn)回落。



　　然而，2006年的國際船市卻與原來的預測大相徑庭�？死�克松最近發(fā)表的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2006年1 1月底，全球已成交新船訂單4920萬CGT，全年有望突破5000萬CGT，創(chuàng)歷史新高；全球船企手持船舶訂單1. 2073億CGT�熯h超過上年同期的1.0418億CGT。這一成績表明，一年來，全球造船企業(yè)在大量消化累積訂單的同時，手持訂單數(shù)量比一年前又新增1600多萬CGT，這從另一個側面反映出2006年市場需求的旺盛勢頭。



　　伴隨著市場旺盛的需求，新船價格也普遍高于2005年。30萬噸級VLCC2006年10月底的價格由2 005年周期的1.2億美元/艘上漲至1.29億美元/艘，漲幅7.5％；15萬噸級油船船價由7100萬美元/艘上漲至8000萬美元/艘，漲幅12％；14.7萬立方米級LNG船價格由2.05億美元/艘上漲至2.2億美元/艘； 6500TEU級集裝箱船價格由8900萬美元/艘上漲至1.01億美元/艘，這是該型船價格首次突破1億美元大關。



　　特征二：首季下單高峰讓人始料不及



　　一季度通常是新船成交淡季，但2006年的一季度卻讓人目瞪口呆，新船成交量達到1437萬CGT。各國船企更是樂不可支，韓國接單量近500萬CGT，比上年同期增長18.7％，合計造價破120億美元，同比增長34％。同時，日本、中國、歐盟、越南和東歐造船國家所承接的新船訂單也大幅增加，同比增長27％～118％，越南和東歐船廠訂單增幅創(chuàng)新高。新船成交量大增使一季度船價普遍上揚，不同船種船價漲幅在7％～11％。



　　在一季度的火爆市場上，成交最多的船型是各種液貨運輸船，包括石油、成品油、石化產(chǎn)品運輸船，也包括干散貨船等。分析其原因，除了市場的實際需求增加外，4月1日實施的油船和散貨船結構共同規(guī)范(CSR)，使船東和海運公司為節(jié)約成本希望趕在規(guī)范實施前下單訂造新船。為此，一些市場分析人士戲稱：CSR是一季度新船訂單高產(chǎn)的催生產(chǎn)婆 。但實際上是市場需求孕育了大量訂單。



　　特征三：超大型箱運船集中下單史無前例



　　市場分析人士普遍認為，集裝箱船運力已出現(xiàn)過剩，所以預測2005年和2006年上半年集裝箱船訂單成交量將銳減。



　　2006年6月份，全球最大的海運公司--馬士基在歐登塞船廠秘密下單訂造2艘11000TEU級集裝箱船，消息一經(jīng)傳開，國際市場第三季度便出現(xiàn)了一個大型海運公司爭訂10000TEU級以上集裝箱船的熱潮。德國海運公司一次下單訂造8艘11400TEU級超大型集裝箱船，以色列海運公司一次下單訂造6艘8500TEU級和10000 TEU級集裝箱船，韓進海運一次下單訂造5艘10000TEU級集裝箱船。三星重工接獲8600TEU～10000T EU級集裝箱船訂單11艘，現(xiàn)代重工承接28艘。據(jù)不完全統(tǒng)計，2006年夏季，全球成交的8600TEU級至114 00TEU的集裝箱船訂單接近60艘。超大型集裝箱船下單這么多，而且集中于一個短的時間段內(nèi)，這在國際造船史上是未曾有過的。



　　特征四：海洋油氣項目設備異軍突起



　　2006年，海洋油氣開發(fā)生產(chǎn)設備的訂單數(shù)量和價格均創(chuàng)歷史新高，成為國際船市的一大看點。



　　以深海油氣田勘探鉆井和生產(chǎn)項目設備為例，過去多年來很少有人問津的勘探鉆井船，在2006年前10個月就成交了9艘。三星重工拿走了其中的6艘訂單，單艘最高6.31億美元的價格成為目前世界上造價最高的商船。其余5艘訂單價格也均在5.5億美元至5.9億美元之間。大宇造船同美國簽訂的一艘勘探鉆井船價格5.1億美元。韓國船企拿走了全部9艘訂單中的7艘。現(xiàn)代重工一次從阿聯(lián)酋石油公司接獲3套海洋油氣項目設備平臺及相關海底運輸管線訂單，總價格高達16億美元。



　　2006年國際市場上的海洋油氣項目設備訂單近75％集中于現(xiàn)代、三星和大宇造船三大船企手中。截至11 月底，他們承接的海洋油氣項目設備訂單合計價格已突破120億美元，創(chuàng)歷史新高。



　　國際海洋項目設備租賃市場需求也在擴大，供不應求造成有錢租不到設備。1套海洋項目設備的日租金已從20 05年底的30萬美元漲至2006年四季度的50萬美元。



　　目前，俄羅斯、美國、瑞典和挪威的石油公司都準備投資開發(fā)北冰洋極地地區(qū)海域的石油和天然氣，不僅需要深海油氣項目設備，而且還需要具有耐嚴寒性能、具備在嚴寒海域航行能力的破冰油船和破冰LNG船。未來5年，全球需海洋油氣項目設備130臺套左右。持續(xù)的高油價是石油公司投資訂造設備的動力。2006年海洋油氣項目設備訂單異軍突起，則預示著全球這類項目設備船(平臺)開始進入需求旺盛期。



　　特征五：船企大力投資擴充生產(chǎn)能力



　　一年來，韓國、日本、中國、東歐造船國家、越南、印度和巴西都在投資擴充造船生產(chǎn)設備能力。韓國船企的投資擴能呈現(xiàn)新特點：向國外轉移低附加值船舶產(chǎn)品生產(chǎn)基地，中國、越南、菲律賓、巴西、中東、東歐成為其轉移目標地，尤其是中國。三星、大宇造船和STX造船相繼在中國建船體分段生產(chǎn)廠。此外，韓國船企還通過陸地造船、浮船塢內(nèi)造船等創(chuàng)新方法，在不建新船塢的情況下擴充生產(chǎn)設備能力。



　　值得一提的是，多年停止了投資擴充造船設備能力的日本船企，2006年也掀起了投資擴能新熱潮。三菱重工的兩座船廠投資2000多億日元擴充生產(chǎn)設備，使造船周期由4.8個月縮短到3.5個月，LNG船年建造能力由5艘增至7艘；第二座船廠的年造船能力從68萬CGT，提高到98萬CGT。此外，日立造船、川崎重工、常石造船和幸陽造船等船企均投資1000億日元左右擴充、改造現(xiàn)有生產(chǎn)設備。



　　通過擴充造船設備能力，韓日的新船完工量大大增加。預計韓國2006年全年的造船完工量將突破1200萬 CGT，日本也將超過900萬CGT。