國際干散貨運(yùn)輸呈明朗化，2007年國際干散貨運(yùn)輸將呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：



　　三大干散貨類需求上升。鋼鐵需求量上揚(yáng)。國際鋼鐵協(xié)會(huì)發(fā)表的預(yù)測表明，2007年全球鋼材表觀消費(fèi)量增幅仍然保持在5.2%的較高水平。從中長期發(fā)展趨勢(shì)看，全球鋼鐵需求仍然保持較為良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，到2010年全球鋼材需求為13.19億噸，增長4.9%；到2015年，全球鋼鐵需求增幅仍然保持在4.2%的良好水平。煤炭需求量強(qiáng)勢(shì)發(fā)展。2007年全球動(dòng)力煤需求相當(dāng)強(qiáng)勁，其煤炭需求量為5.617億噸，增幅為4.8%。谷物需求量穩(wěn)中有升。近年來，谷物海運(yùn)貿(mào)易量基本在2.1億噸上下波動(dòng)。2007年，全球的谷物貿(mào)易量為2.14億噸，達(dá)到2002年以來的最高水平。據(jù)世界著名的挪威航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人費(fèi)恩萊預(yù)測，2007年全球干散貨需求量為28.41億噸，年增長率為3.8%；全球干散貨海運(yùn)周轉(zhuǎn)總量為138780億噸英里，增幅為4.7%。



　　船隊(duì)運(yùn)力逐步下降。2007年，全球干散貨船隊(duì)運(yùn)力增幅將呈逐步下降態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)到2007年年末，全球干散貨船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到37806.3萬載重噸，比2006年增長2.85%。其中，海岬型船隊(duì)總運(yùn)力比去年增長4.5%；巴拿馬型船隊(duì)總運(yùn)力增長3.1%；靈便型船隊(duì)總運(yùn)力增長1.2%。



　　國際干散貨運(yùn)輸呈明朗化。2007年，隨著船隊(duì)規(guī)模增幅趨緩和干散貨海運(yùn)需求量穩(wěn)步增長，明朗的市場前景不但在干散貨現(xiàn)租和期租海運(yùn)市場有所反映，而且在散貨船的二手船舶買賣市場也迎來新的高峰。特別是在靈便型船市場，2007年由于運(yùn)力增幅縮減而全球小宗散貨需求持續(xù)增長，預(yù)計(jì)靈便型船市場的表現(xiàn)可能將更為引人矚目。據(jù)高盛公司2006年10月預(yù)測，2007年BDI預(yù)計(jì)將增長10%。



　　我國沿海干散貨運(yùn)輸增幅放緩



　　2007年我國沿海干散貨運(yùn)輸將顯現(xiàn)兩大特點(diǎn)：



　　沿海煤炭運(yùn)力供需動(dòng)態(tài)平衡。從今后發(fā)展趨勢(shì)來看，煤炭運(yùn)輸量穩(wěn)步增長、增幅下降，2007年后，煤炭運(yùn)輸量增幅將回落至10%左右；新增沿海運(yùn)力基本能夠保證煤炭運(yùn)輸需求。國際干散貨運(yùn)輸市場有望于2007年逐步回升，受其影響，國內(nèi)沿海煤炭運(yùn)價(jià)有可能出現(xiàn)穩(wěn)中有升的態(tài)勢(shì)。



　　沿海鐵礦石運(yùn)輸增幅回落。預(yù)計(jì)2007年我國鐵礦石進(jìn)口量為3.8億噸，其中99%的進(jìn)口鐵礦石將通過海運(yùn)方式進(jìn)口。國內(nèi)鐵礦石一程運(yùn)輸量將會(huì)繼續(xù)增長，但增幅有所回落，估計(jì)國內(nèi)一程運(yùn)輸量與進(jìn)口量相當(dāng)。受長江口深水航道整治以及沿海、沿江大型礦石碼頭的投產(chǎn)運(yùn)行，“一船兩港卸”現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，將導(dǎo)致進(jìn)口礦石二程運(yùn)量減少。運(yùn)力供需基本平衡，礦石運(yùn)價(jià)相對(duì)平穩(wěn)。



　　集裝箱運(yùn)輸



　　國際集運(yùn)平穩(wěn)中略有回落



　　世界集裝箱運(yùn)輸市場自2003年至2005年上半年表現(xiàn)為景氣上升階段，世界集裝箱海運(yùn)量保持10%至15%的年增長率，而船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張速度則僅為8%至10%，供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)推動(dòng)集裝箱運(yùn)價(jià)穩(wěn)步攀升；但從2005年下半年開始，盡管運(yùn)輸需求繼續(xù)保持10%左右的增幅，但船隊(duì)運(yùn)力的加速擴(kuò)張（13%至16%）使供過于求的態(tài)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，市場行情逐步走低，船舶租金自2005年第二季度見頂后回落，2006年基本延續(xù)著下跌趨勢(shì)。預(yù)測2007年，隨著運(yùn)力的持續(xù)快速擴(kuò)張，世界集裝箱運(yùn)輸市場將呈現(xiàn)供過于求的態(tài)勢(shì)，市場行情總體將繼續(xù)下行。



　　我國集運(yùn)將是低谷年



　　2007年中國集裝箱運(yùn)輸市場需求將繼續(xù)保持兩位數(shù)的增長，但運(yùn)力的持續(xù)快速增長將影響集裝箱航運(yùn)市場的回升進(jìn)程。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2005年至2007年船舶集中交付的高峰期運(yùn)力增幅較2001年至2002年的高峰期增幅高出至少2%，且持續(xù)的時(shí)間更長。因此，2007年將是集裝箱運(yùn)輸市場的低谷年，總體呈現(xiàn)供大于求的局勢(shì)。



　　原油運(yùn)輸



　　國際油運(yùn)繼續(xù)下行



　　2007年國際油輪運(yùn)力將平穩(wěn)增長、油運(yùn)市場繼續(xù)下行。



　　國際油輪運(yùn)力增長平穩(wěn)�？死�克森的統(tǒng)計(jì)顯示，2007年將有3350萬載重噸新船交付使用，其中VLCC交付量為1070萬載重噸；據(jù)Fearnleys的統(tǒng)計(jì)預(yù)測，2007年將被淘汰的油輪約832萬載重噸。由此預(yù)計(jì)，2007年國際油輪船隊(duì)（萬噸級(jí)以上）運(yùn)力增長率約為7%，VLCC船隊(duì)增長率約為6%。



　　國際油運(yùn)繼續(xù)下行。截至2006年12月14日，波羅的海交易所原油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，2006年原油運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行，較去年同期下降13%。因?yàn)槿�球原油海運(yùn)需求增幅明顯低于運(yùn)力增幅，所以2007年國際原油運(yùn)輸市場繼續(xù)下行。



　　我國油運(yùn)市場凸顯4大特點(diǎn)



　　2007年我國油運(yùn)市場的表現(xiàn)如下：



　　沿海港口運(yùn)輸格局不變。2007年我國沿海港口原油運(yùn)輸格局變化不大，全國主要港口原油吞吐量約為2.8億噸。其中，沿海港口原油吞吐量約為2.3億噸，年增長率7%至8%；而長江港口原油吞吐量隨儀長管道的開通將大幅下降。



　　國內(nèi)油運(yùn)市場凸顯4大特點(diǎn)：進(jìn)口接卸量繼續(xù)增多。沿海主要港口外貿(mào)原油接卸量繼續(xù)平穩(wěn)增長，沿海港口原油接卸和港口儲(chǔ)罐能力有所提高，階段性船舶擁堵現(xiàn)象有所改善。進(jìn)口中轉(zhuǎn)增量不大。隨著主要沿海港口加大原油碼頭建設(shè)力度，國內(nèi)港口原油運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)運(yùn)輸量增量不大。海洋油運(yùn)表現(xiàn)平穩(wěn)。2007年海洋油產(chǎn)量與2006年相比，將基本持平。二、三程運(yùn)力供過于求。受國內(nèi)沿海、長江輸油管道建成投產(chǎn)的影響，國內(nèi)原油運(yùn)輸總量呈下降趨勢(shì)。三程原油運(yùn)輸量將急劇萎縮，預(yù)計(jì)運(yùn)量為600萬-700萬噸。甬滬寧復(fù)線開通后，海進(jìn)江原油運(yùn)量進(jìn)一步下降。