趨勢一：豪華車爭霸更加慘烈



　　伴隨著寶馬、奔馳、奧迪、克萊斯勒、凱迪拉克的國產(chǎn)，中國車市在全球的地位已從量的變化上升到質(zhì)的飛躍。2006年下半年，阿庫拉、英菲尼迪、大眾進(jìn)口車、通用系列、法國標(biāo)致紛紛在中國打出重拳，誓死爭奪中國豪華車消費(fèi)這一杯羹，由此可以預(yù)測，2007年的豪華車競爭將是多么的慘烈！



　　趨勢二：中級(jí)轎車?yán)^續(xù)引領(lǐng)潮流



　　從近5個(gè)月的增長數(shù)據(jù)來分析，中級(jí)車市還大有潛力可挖。在北京車展上，豐田全球首發(fā)“卡羅拉”、北京現(xiàn)代全新伊蘭特、東風(fēng)悅達(dá)起亞RIO等近十款新車亮相，它們都趨向于中級(jí)。通過現(xiàn)象看本質(zhì)，這些將在2007年上市的新車，將繼續(xù)引導(dǎo)車市發(fā)展潮流。



　　趨勢三：自主品牌全面發(fā)力



　　今年的北京車展，自主品牌的聲音似乎格外響亮：奇瑞、吉利、長城、中興、眾泰、比亞迪等自主品牌紛紛亮相。自主品牌透露出一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：通過多年的能量積蓄，自主品牌汽車開始在中國乃至世界汽車市場全面發(fā)力，以爭奪更多的市場份額。甚至可以預(yù)測，在不久的將來，中國自主品牌必將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的支柱。



　　趨勢四：廠商從關(guān)注車到關(guān)注人



　　2003年前的中國，汽車市場的格局是供不應(yīng)求，但隨著中國車市“井噴”的結(jié)束，市場格局變成“供過于求”，最后的結(jié)局是引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，汽車進(jìn)入微利時(shí)代。通過本屆國際車展便可看出，2007年的新品無論是在安全配備上，還是在環(huán)保技術(shù)上，甚至在產(chǎn)品內(nèi)飾、外觀造型上均逐漸過渡到“以人為本”時(shí)代。



　　趨勢五：多功能車成家庭消費(fèi)熱點(diǎn)



　　自從上海通用別克GL8、廣州本田奧德賽在中國市場被廣大消費(fèi)者認(rèn)可后，一部分多功能車紛紛出爐。這說明中國車市已進(jìn)入多元化消費(fèi)時(shí)代，一部分家庭開始擁有了第二輛車、第三輛車。為了適應(yīng)這一消費(fèi)，2006年年末一部分廠家又推出了小型休旅車，如東風(fēng)日產(chǎn)駿逸、馬自達(dá)汽車WAGON等均來沖擊這一市場。



　　趨勢六：品牌車步入高科技競爭



　　本屆北京車展受到了全球各大汽車制造商青睞，瑪莎拉蒂Bird－cage、上海大眾NEEZA、福特iosis、福特Reflex、海馬概念車、華普概念車、長安星晴、奇瑞A3等概念車都在本屆車展上亮相，其中多款概念車屬全球首發(fā)。



　　概念車是時(shí)代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發(fā)展方向。因此，從本屆北京車展概念車集中展示的現(xiàn)象可以看到，未來的中國汽車市場的競爭，已經(jīng)開始從最早的價(jià)格競爭上升到產(chǎn)品科技含量的競爭。



　　趨勢七：增長潛力瞄準(zhǔn)二類市場



　　給中國車市銷售貢獻(xiàn)最大的應(yīng)該是北京、廣州、上海、深圳，也就是廠家所稱的“一類市場”，但隨著中國汽車消費(fèi)向縱深發(fā)展，以成都、杭州、南京、濟(jì)南、鄭州、西安等為核心的二類市場將發(fā)揮重要作用。從2005年和2006年上半年市場銷售數(shù)據(jù)來看，“二類市場”已逐步成為最具增長潛力的消費(fèi)市場。



　　趨勢八：中國市場與世界同步



　　2006年中國市場汽車產(chǎn)銷量將接近700萬輛，這一數(shù)據(jù)已完全超過日本，中國已成為全球僅次于北美的第二大市場，甚至10年后有成為第一的可能。但現(xiàn)在市場地位無論是第二還是未來的第一，中國市場都已被全球汽車廠家進(jìn)行戰(zhàn)略經(jīng)營。2006年北京國際車展全球首發(fā)豐田卡羅拉、長安鈴木天語SX4、北京奔馳新E級(jí)等重量新車就預(yù)示中國市場已與世界同步。