聚焦物流成本

　　國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。2003年，中國的物流成本占到了生產總值的21.4%，而日本為12%，美國僅僅是9.9%。據對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產回報率為8.3%(IRR)，倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%，中國大部分的汽車物流企業(yè)的資產回報率為1%左右，我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達37-40%，存在著回程空駛資源浪費，運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，同時為客戶提供更多的附加值和增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和依賴，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。

　　第三方物流在整個物流市場中占的比例，日本為80%，美國為57%，而中國僅占18%。中國第三方物流程度不高，使得浪費巨大，物流成本高居不下，已成為制約我國汽車物流業(yè)發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設法降低庫存，優(yōu)化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分環(huán)節(jié)，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網絡優(yōu)化和信息系統(tǒng)建設和管理，幫助客戶實現零庫存。二是要加速實施全球標準化管理。中國汽車物流企業(yè)必須建立一個更為有效的一體化管理體系標準平臺，必須整合質量、環(huán)境與職業(yè)健康安全管理標準，法律法規(guī)體系，經營風險管理體系，信息技術系統(tǒng)、精益六西格瑪物流管理技術等融合到供應鏈管理系統(tǒng),這是提高服務水平和運作效率的有效途徑。通過動員眾多的生產企業(yè)參與，生產商、物流服務商實現良性互動來體現供應鏈管理價值。三是要進一步改善服務質量。全球經濟一體化和新興市場不斷涌現，迫使各企業(yè)在全球范圍內銷售更多的產品。同時不斷尋找更為便宜的生產原料，發(fā)達國家正把制造業(yè)轉移到那些成本更低的國家，使得貨物流動更為頻繁，從而全面加速供應鏈的形成，給中國汽車物流供應商帶來更多的商機，同時也帶來了更高的要求，更為復雜的的物流需求和更高的服務質量要求，這些挑戰(zhàn)迫使中國汽車物流企業(yè)為了適應更為復雜的能力需求，必須全面改善服務質量。四是為實現低成本戰(zhàn)略，需要企業(yè)文化作支撐。企業(yè)文化是企業(yè)長期的牽引力，績效考核與約束機制是企業(yè)內部的動力，而企業(yè)與世界接軌的規(guī)范化、程序化、專業(yè)化、標準化管理體系則是企業(yè)的推動力，這三個力的合力就是企業(yè)文化的核心競爭力。五是要合理有效地執(zhí)行降低汽車物流業(yè)成本的8大措施。①減少等待時間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客戶、調度、駕駛員之間的溝通和協作。②做到資源共享，實施戰(zhàn)略聯盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率。③改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業(yè)平衡墻分析，提高人員的勞動生產率。④加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程。⑤簡化質量交接流程，加快速度。⑥改變物流調度模式，降低裝卸、交接、驗收時間，避免重復檢驗。⑦布局優(yōu)化，加快倉儲吞吐量、周轉率，關閉不必要的倉庫。⑧實施大量培訓，提高全員的質量意識，加快質量網絡隊伍建設，將質量的功能賦予操作人員和質量網絡人員，強化物流質量鏈的自檢能力，使質量專職人員與質量網絡人員、操作人員在質量檢驗上達到一致性。

　　實現供應鏈一體化

　　目前我國汽車物流未經整合的分散物流供應鏈，主要是指原材料及其供應商的采購庫存，包裝設計，專用的倉儲中心，整車訂單系統(tǒng)，零部件的制造排序，預裝配，成組排序，庫存管理，廠內物料控制，可回收的料箱管理，外包裝管理以及分撥中心運輸，鐵路運輸，售后配送等。要通過信息技術集成來提高客戶的可得利益，把原來分散的汽車物流供應鏈整合成為一體化汽車物流供應鏈。其中原材料入廠包括：預測/MRP、供應商采集、采集中心、運輸、倉儲、VMI車輛生產信息、成組排序，KPI指標體系被整合后的采購流。 零部件上線包括：緩沖庫存區(qū)、廠內運輸、生產線補貨、排序、預裝配、生產制造信息系統(tǒng)、KPI指標體系被整合后的生產流。整車分撥包括：運輸資源調度/監(jiān)控、分撥中心運輸、分撥中心倉儲、庫存控制。KPI指標體系被整合后的整車分撥流�；厥占胺�務包括： 物料回收、空料箱管理、配件中心、售后零部件配送、廢料處理、修理、索賠、KPI指標體系被整合后市場/銷售/財務流。

　　整合后的一體化物流供應鏈能給整車企業(yè)帶來：①戰(zhàn)略利益。使整車廠集中于核心制造業(yè)務，增強整車廠的彈性并提高整車廠對市場反應的速度。②財務利益。減少資本性支出，成本透明化，可控化，降低物流運營成本。③營運利益。簡化作業(yè)環(huán)節(jié)，縮短交貨時間，標準化規(guī)范運作，物流系統(tǒng)可靠穩(wěn)定且擁有更好的物流作業(yè)環(huán)境。

　　通過整合后的汽車物流供應鏈來實現降低成本的目的，積極參與全球汽車物流服務行業(yè)競爭。從而全面提升我國汽車物流運作管理的質量和競爭能力。

　　優(yōu)化物流供應鏈

　　在全球化市場競爭日益激烈的環(huán)境下，汽車工業(yè)對交貨期的要求越來越高，對產品和服務的期望越來越高。因此，單一的汽車物流供應鏈已明顯不能滿足飛速發(fā)展的市場需要。要滿足顧客的要求、提高市場占有率、降低成本以獲得良好的經營利潤，就必須對原有的供應鏈進行優(yōu)化和管理。

　　目前供應鏈優(yōu)化與管理問題正受到社會的普遍關注。對公司內部和外部的這些流動節(jié)點進行協調和集成是供應鏈有效管理的關鍵。對汽車物流企業(yè)來說，供應鏈優(yōu)化能力的強弱則是關系到自身生存、發(fā)展的關鍵。打個比方，目前社會上的絕大部分物流公司都建立了自己的物流供應鏈，但卻仍處于“1＋1＝2”或“1＋1<2”的模式中，并未實現物流供應鏈的真正實效。物流供應鏈是一條增值鏈，而非簡單的鏈接。要成功實現供應鏈的優(yōu)化管理，實現“1＋1>2”的物流價值，物流企業(yè)首先要管理好企業(yè)自身，即整合自身的服務設計、供應、訂單執(zhí)行、運輸、庫存等各個物流環(huán)節(jié)，一旦實現自身內部業(yè)務流程的集成，就必須及時按照“鏈”的特性構建完善的供應鏈，著手建立與顧客、分供方、相關方、顧客的顧客等子系統(tǒng)之間的協作，將企業(yè)內部的整車及零部件物流業(yè)務流程同顧客、分供方、相關方、顧客的顧客之間的業(yè)務流程有機地連接在一起，并優(yōu)化整車物流網絡、路徑規(guī)劃、倉儲、RDC管理模式、運輸、市場、技術系統(tǒng)(含調度、訂單等)和零部件物流(送貨方式、引進精益六西格瑪技術模型控制技術等)共享有關信息、縮短距離、提高業(yè)務運作及決策的準確性與快速性，真正實現理念流、方法流、信息流、物流、資金流的同步化、集成化的有效控制，這樣才能降低成本，提供客戶期望的增值服務，真正提高企業(yè)的核心競爭力，參與市場競爭。