一、2005年汽車市場(chǎng)的基本狀況

    幾年前，中國(guó)加入WTO成為了國(guó)際經(jīng)濟(jì)大家庭中的一員，中國(guó)汽車工業(yè)以積極的姿態(tài)融入國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展潮流，連續(xù)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，2002年，中國(guó)汽車總產(chǎn)量超過(guò)300萬(wàn)輛，隨后幾年更是邁上一個(gè)新臺(tái)階，2003年超過(guò)400萬(wàn)輛，2004年超過(guò)500萬(wàn)輛，成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的5大支柱產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)后，2005年中國(guó)汽車工業(yè)放緩了前進(jìn)的步伐，步入穩(wěn)步增長(zhǎng)期，產(chǎn)銷邁上570萬(wàn)輛的臺(tái)階。  



    總體而言，2005年汽車工業(yè)大致呈現(xiàn)出以下幾個(gè)方面的發(fā)展特點(diǎn)：  

    1.汽車總需求在激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持了適度穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車價(jià)格進(jìn)一步與國(guó)際接軌，汽車產(chǎn)業(yè)影響力提升到新的高度。  



    2.經(jīng)過(guò)多年積累國(guó)產(chǎn)車特別是自主品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)全面提升，預(yù)示著汽車工業(yè)將以兩種方式推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一方面GDP會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，另一方面，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)。  



    3.行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)綜合實(shí)力繼續(xù)提升，市場(chǎng)應(yīng)變和調(diào)控能力進(jìn)一步增強(qiáng)。  



    4.汽車市場(chǎng)降價(jià)(尤其是乘用車)繼續(xù)，企業(yè)產(chǎn)能增速超過(guò)需求增速，供大于求的矛盾進(jìn)一步加劇。  



    5.政策變化會(huì)對(duì)進(jìn)口車價(jià)格形成一定壓力。汽車進(jìn)口數(shù)量和品種很大程度上由市場(chǎng)來(lái)配置，雖然進(jìn)口車配額取消，但2005年進(jìn)口車需求增長(zhǎng)幅度不大，國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系沒(méi)有發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化。  



    二、2006年中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)  

    1.影響汽車市場(chǎng)的因素  

    中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也面臨著諸多競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，只有切實(shí)解決這些問(wèn)題和矛盾，中國(guó)汽車工業(yè)才能健康發(fā)展。影響未來(lái)的汽車市場(chǎng)及行業(yè)變化趨勢(shì)主要有：  



    ◇油價(jià)繼續(xù)上漲對(duì)汽車消費(fèi)負(fù)面影響將逐步顯著  

    近幾年來(lái)，油價(jià)總體將保持上升勢(shì)頭，油價(jià)達(dá)到一定的價(jià)格水平，對(duì)汽車消費(fèi)將產(chǎn)生十分顯著的影響；從消費(fèi)者心理的變化角度看，隨著高收入群體汽車保有量的逐步飽和，中高收入者將逐步成為汽車消費(fèi)主流群體，對(duì)油價(jià)變動(dòng)的敏感性將逐步提高。  



    ◇汽車信貸再開(kāi)放以刺激消費(fèi)增長(zhǎng)  

    隨著私人消費(fèi)占據(jù)主導(dǎo)地位，消費(fèi)群體向普通家庭的擴(kuò)散，汽車消費(fèi)對(duì)信貸的依賴度將顯著提高。缺乏信貸支持的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)將難以發(fā)展，積極推動(dòng)汽車消費(fèi)信貸仍將是政府長(zhǎng)期的政策取向。如果信貸政策重新松動(dòng)，對(duì)市場(chǎng)的刺激作用會(huì)相當(dāng)顯著，尤其是對(duì)乘用車消費(fèi)增速影響更大。  



    ◇宏觀經(jīng)濟(jì)和居民收入對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展起支撐作用  

    國(guó)家將繼續(xù)實(shí)施穩(wěn)健的財(cái)政政策和積極的貨幣政策，預(yù)計(jì)GDP增幅將達(dá)到8%左右。與此同時(shí)，城鄉(xiāng)居民收入將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，中等收入階層消費(fèi)能力將明顯提高。居民對(duì)未來(lái)的預(yù)期不斷看好，消費(fèi)需求將不斷釋放。汽車市場(chǎng)所面臨的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和居民消費(fèi)能力總體向好。  



    ◇國(guó)家鼓勵(lì)內(nèi)需的政策有利于汽車行業(yè)的發(fā)展  

    擴(kuò)大內(nèi)需是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略方針和基本立足點(diǎn)。在住房和汽車兩大消費(fèi)熱點(diǎn)上，國(guó)家綜合管理部門建議，2006年實(shí)施“穩(wěn)房促車”的消費(fèi)政策以拉動(dòng)內(nèi)需。由于汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，隨著擴(kuò)大內(nèi)需政策的實(shí)施，汽車市場(chǎng)特別是私家車市場(chǎng)將會(huì)獲得很好發(fā)展。  



    ◇汽車消費(fèi)政策和燃油稅政策推動(dòng)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)改變  

    未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，出于對(duì)能源供應(yīng)前景的擔(dān)憂，我國(guó)仍將采取適度從緊的汽車消費(fèi)政策，繼續(xù)保持較高的汽車購(gòu)置稅，稅收調(diào)整主要針對(duì)消費(fèi)稅。消費(fèi)稅調(diào)整措施主要對(duì)乘用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整將起到積極作用。另外，不同的燃油稅政策直接導(dǎo)致了汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的巨大差異，燃油稅的實(shí)施能促進(jìn)家用轎車的購(gòu)買，這不但有利于節(jié)約社會(huì)緊缺的石油資源和減少污染，而且還可以加速汽車工業(yè)發(fā)展。  



    ◇外部環(huán)境對(duì)汽車消費(fèi)的影響增強(qiáng)  

    為防止對(duì)環(huán)境造成污染，節(jié)能環(huán)保成為熱點(diǎn)，車尾氣排放新標(biāo)準(zhǔn)，短期內(nèi)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展有一定影響，特別是微型汽車生產(chǎn)企業(yè)，他們將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。  



    2. 2005年數(shù)據(jù)來(lái)源統(tǒng)計(jì)口徑的變化  

    從2005年開(kāi)始，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車型統(tǒng)計(jì)發(fā)生了變化，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。  



    舊分類將汽車共分為載貨車、客車和轎車三大類，各類按照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了細(xì)分類。載貨車按照總質(zhì)量劃分為：重型、中型、輕型、微型。客車按照車身長(zhǎng)度劃分為：大型、中型、輕型和微型。由于中國(guó)在汽車管理上按照底盤的生產(chǎn)權(quán)分為整車企業(yè)和改裝車企業(yè)，公布的汽車產(chǎn)銷量是整車企業(yè)的產(chǎn)銷量，它包括了整車企業(yè)外賣底盤的商品量的數(shù)量，因此在載貨車和客車中，包含載貨車和客車底盤的數(shù)量。另外，由于產(chǎn)品管理上的原因，個(gè)別車型難以確定所屬類型。  



    新分類將汽車分為乘用車和商用車兩大類。乘用車細(xì)分為基本型、多功能車（MPV）、運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）和交叉型四類�；�本型基本上等同于舊標(biāo)準(zhǔn)中的轎車；MPV在舊標(biāo)準(zhǔn)中部分列入轎車統(tǒng)計(jì)，部分列入了輕型客車統(tǒng)計(jì)； SUV在舊標(biāo)準(zhǔn)中除了部分切諾基列入轎車中外，其他均列入了輕型客車中；交叉型主要指的是舊分類中的微型客車。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛共五類。舊分類載貨車=新分類貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛；舊分類客車=新分類客車+交叉型乘用車+客車非完整車輛；舊分類重型載貨車=新分類重型貨車+半掛牽引車+重型貨車非完整車輛；舊分類中型載貨車=新分類中型貨車+中型貨車非完整車輛；輕型載貨車、微型載貨車、大型客車、中型客車、輕型客車類似于中型載貨車。  



    3. 預(yù)測(cè)模型的建立  

    結(jié)合上述對(duì)汽車市場(chǎng)的影響因素，本文按照舊的分類標(biāo)準(zhǔn)主要對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的總需求以及各細(xì)分市場(chǎng)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，提出了幾種預(yù)測(cè)模型，并通過(guò)組合預(yù)測(cè)得出了預(yù)測(cè)值。  



    (1)多元線性回歸模型  

    本文對(duì)影響我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的因素進(jìn)行了研究分析，最終得出以下影響因素：宏觀經(jīng)濟(jì)、汽車相關(guān)政策、固定資產(chǎn)投資規(guī)模、汽車技術(shù)、汽車價(jià)格、收入、汽車稅費(fèi)、公車消費(fèi)、汽車信貸、公路交通、石油、環(huán)境污染等，但只有宏觀經(jīng)濟(jì)、收入、公路交通因素可以直接或間接地得到符合本文實(shí)證要求的數(shù)據(jù)，本文將把這些因素作為自變量，就其影響作用進(jìn)行實(shí)證分析。通過(guò)分析，得到影響汽車市場(chǎng)的因素包括國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、固定資產(chǎn)投資、進(jìn)出口貿(mào)易總額、基本建設(shè)投資、沿海主要港口貨物吞吐量、農(nóng)村居民家庭人均純收入、城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入、保費(fèi)等。  



    注明：這些數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，時(shí)間間隔為1998～2004年  

    用逐步回歸做分析，通過(guò)對(duì)相關(guān)因素的篩選，R值、F值都達(dá)到了相關(guān)技術(shù)書的要求，R2=0.995 F=560根據(jù)方程，進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，如表（2）



表（2）1998～2006年汽車市場(chǎng)總銷量（輛）  

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年度

1998     1999   2000     2001   2002    2003    2004    2005    2006  

實(shí)際值

1603054 1832470 2088626 2363665 3248058 4390806 5071100 5758189　  

預(yù)測(cè)值

1561417 1722670 1946878 2513471 3557195 4469487 4953245 5631389 6469682

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    同理，可以得到載貨車、客車轎車+MPV+SUV的多元回歸模型。  



    (2)趨勢(shì)外推模型  

    趨勢(shì)外推模型對(duì)擁有長(zhǎng)期一定趨勢(shì)的時(shí)間數(shù)列進(jìn)行預(yù)測(cè)。這類時(shí)間數(shù)列隨時(shí)間呈現(xiàn)持續(xù)增加或減少的形態(tài)，這類時(shí)間數(shù)列是不穩(wěn)定的。  



    該模型將時(shí)間t作為自變量，汽車銷量作為因變量， —t期時(shí)間數(shù)列的預(yù)測(cè)值； t—時(shí)間。  



    本文的預(yù)測(cè)以1998～2005年為取值區(qū)間，以2005年的汽車銷量為基點(diǎn)，用以上模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，得出下面的結(jié)果：見(jiàn)表（3）：  

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表（3）1998～2006年汽車市場(chǎng)總銷量（輛）  

年度

1998    1999    2000    2001    2002    2003    2004    2005    2006  

實(shí)際值

1603054 1832