與我國乘用車市場上半年銷售大漲40%相比，國內(nèi)微型商用車行業(yè)上半年的銷售數(shù)據(jù)卻大大出乎人們的意料。



　　最新的行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)微型商用車板塊作為去年整個國內(nèi)車市增長最快的部落之一，2006年上半年則呈現(xiàn)高開低走態(tài)勢，從年初31%的增幅逐步走低至24%的月度負增長，著實讓人大跌眼鏡。



　　據(jù)統(tǒng)計，今年1至6月份，國內(nèi)微型商用車累計銷售超過57萬臺，同比去年增長3.9%。雖然3.9%的“正”增長證明了行業(yè)的整體水平仍在上升，但是這一數(shù)字卻遠遠沒有達到去年年底時各方專家對這一板塊的普遍預(yù)期。尤其是今年6月份，微車行業(yè)銷售總計7萬6千輛，同比下降高達24%。微車行業(yè)開始止步了嗎？



　　分析人士指出，大部分微車生產(chǎn)廠家負增長或放緩是造成整個行業(yè)增速放緩的直接原因。而造成這種直接原因的因素卻是多方面的。



　　首先，高油價制約了汽車市場的高速發(fā)展，微型商用車市場同樣不能幸免。其次，國家對于微型車在環(huán)保及安全性方面新要求，使得行業(yè)的利潤空間受到擠壓，國內(nèi)眾多微車廠家開始了從低技術(shù)含量產(chǎn)品向高技術(shù)含量轉(zhuǎn)型的艱難歷程，缺乏具有吸引力的新產(chǎn)品推出。第三，去年行業(yè)的高增長也使得一部分市場消費潛力提前得到較大釋放，市場新的消費能量尚在積蓄之中。



　　當然，整個日漸低迷的微型商用車市場也并非沒有亮點，據(jù)統(tǒng)計數(shù)字，1至6月份，名列全行業(yè)銷售排行第一的上汽通用五菱商用車累計銷量近22萬9千輛，同比增長43%，在微型商用車市場達到39.8%的份額，市場占有率同比增長11個百分點，創(chuàng)造了銷量與市場份額的新高。原因在于公司對于市場的迅速反應(yīng)以及高效的企業(yè)內(nèi)部管理。



　　一枝獨秀不是春。以長安、哈飛和昌河為代表的大部分微型商用車生產(chǎn)廠家的增速放緩甚至出現(xiàn)負增長，引來人們的關(guān)注；而微車市場的再次發(fā)力還需要等多久？也更成為微車行業(yè)關(guān)注的焦點話題。



　　業(yè)內(nèi)人士認為：從國情與市場大環(huán)境來看，我國微型商用車市場仍存在著很大的發(fā)展空間。從政策面分析，消費稅調(diào)整了，油價在持續(xù)上漲、道路交通又日益擁堵，小排量、低油耗的微車當可坦然受惠。同時，目前社會上正涌動著一支創(chuàng)業(yè)大軍。對于大多數(shù)自我創(chuàng)業(yè)的人來說，實用、優(yōu)惠、便利的微面當之無愧成為首選。對于我國微型商用車行業(yè)眾多企業(yè)而言，拋棄陳舊的發(fā)展模式，積極應(yīng)對新的市場需求，探索良性可持續(xù)的發(fā)展方式將成為微車企業(yè)在市場上生存、成長的關(guān)鍵。